1. Upewnij się, że zapłon jest OK.
2. Sprawdź układ paliwowy.
3. Sprawdzić wzrokowo stan elementów układu wtrysku paliwa.
Jeśli przyczyna usterki po wykonaniu powyższych czynności nie została ustalona, przeczytaj listę możliwych usterek układu wtrysku paliwa i sposobów ich usunięcia, a także skontaktuj się z warsztatem, aby wydrukować kody usterek zarejestrowane przez jednostkę sterującą. Na podstawie uzyskanych informacji określ przyczynę i sprawdź odpowiednią część.
Uwaga! W przypadku nagłej całkowitej awarii układu wtrysku paliwa należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 13, 21, 25, 27 i 28. Za ich pośrednictwem zasilany jest układ Mono-Motronic.
Nieszczelność w kolektorze dolotowym prowadzi do przedostania się do układu «strona» powietrze. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i prowadzi do nieprawidłowego działania systemu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanej ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta wada jest szczególnie zauważalna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym z powodu wahań liczby obrotów. W takich przypadkach przy pełnym obciążeniu silnika pojawiają się wysokie uderzenia detonacyjne.
4. Sprawdź stan węży podciśnieniowych i ich mocowań. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich węży w układzie wtryskowym i kolektorze dolotowym (przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców, przewód doprowadzający gorące powietrze, przewody układu odprowadzania oparów).
5. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Jednocześnie otwórz maskę.
6. Spryskaj z puszki aerozolowej z tzw. płynem startowym (Na przykład, «Startpilot») pompę wtryskową w okolicy kołnierza po stronie kolektora dolotowego, uszczelki rurek kolektora dolotowego oraz węże agregatów generujących podciśnienie. Odłącz wtyczkę sondy lambda. Jeśli po nałożeniu określonej cieczy na określoną część prędkość obrotowa silnika wzrasta, oznacza to, że jest to miejsce wycieku powietrza.
7. Upewnij się, że przewody paliwowe są szczelne.
8. Sprawdź, czy wtyczki podłączeniowe są dobrze dopasowane i czy wtyki nie są złamane lub wygięte. W razie potrzeby spryskaj styki aerozolem, aby poprawić przewodność styków. Nie zginaj samodzielnie styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdź
Regulator kąta przepustnicy
7. Odłącz wtyczkę regulatora kąta przepustnicy.
8. Do styków wtyczki regulatora przyłożyć maksymalne napięcie 6 V. Dodatni przewód ładowania (+) należy podłączyć od góry. W przypadku wtyczki czterobiegunowej są to piny 1 i 2 (oba górne), a dla sześciobiegunowego - 1 i 6 (w górę i w dół). Popychacz musi się całkowicie cofnąć.
9. Odwróć zasilanie. Teraz na górze powinien znajdować się przewód ładunku ujemnego (-). Popychacz musi całkowicie przesunąć się do przodu.
Jeśli popychacz regulatora działa, gdy test jest wykonywany w ten sposób, to regulator jest sprawny. W przeciwnym razie wymień regulator.
Dodatkowo można sprawdzić rezystancję uzwojenia silnika siłownika regulatora. Na wspomnianych stykach rezystancja powinna wynosić 3-200 P.
czujnik biegu jałowego
10. Odłącz wtyczkę regulatora kąta przepustnicy.
11. Podłączyć omomierz do styków wskaźnika biegu jałowego. We wtyczce czterobiegunowej są to styki 3 i 4 (oba niższe), a dla sześciobiegunowych - 4 i 5 (licząc od góry do dołu).
Uwaga! W przypadku wymiany sterowania zaworu dławiącego należy wyregulować czujnik prędkości biegu jałowego. Praca odbywa się w warsztacie.
Potencjometr kąta przepustnicy
12. Odłącz wtyczkę potencjometru kąta przepustnicy.
13. Podłącz omomierz do par styków zgodnie z tabelą. Jeżeli dane uzyskane podczas pomiaru nie zgadzają się z podanymi w tabeli, oznacza to, że potencjometr jest uszkodzony i należy go wymienić. Biorąc pod uwagę, że potencjometr jest nierozłączny, w tym celu konieczna jest wymiana całej dolnej części zespołu układu wtryskowego (patrz ilustracja).
Dysza
Sprawdzanie przy pracującym silniku. Silnik musi mieć temperaturę oleju silnikowego co najmniej 60°C, co odpowiada 10-minutowej jeździe bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika.
14. Zdejmij rurę wlotu powietrza.
15. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
16. Zwróć uwagę na kształt strumienia paliwa z dyszy. Powinien być taki sam na całej długości i wychodzić w kierunku przepustnicy.
17. Wyłączyć silnik w celu sprawdzenia szczelności zamknięcia wtryskiwacza. Przy wyłączonym silniku z dyszy nie powinno wypływać więcej niż dwie krople paliwa na minutę.
Jeśli silnik nie uruchamia się, należy wykonać następujące czynności.
18. Sprawdź bezpieczniki 13 i 27.
19. Wyjmij filtr powietrza lub wlot powietrza.
20. Poproś asystenta o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika.
21. Obserwuj wtryskiwacz i upewnij się, że dostarcza paliwo do układu. Jeśli tak się nie stanie, należy odłączyć brązową wtyczkę znajdującą się na górze obudowy układu wtryskowego (patrz ilustracja).
22. Podłącz omomierz do obu środkowych styków części wtyczki, która pozostała na obudowie systemu. Przy temperaturze powietrza +15 - +30°C opór dyszy powinien wynosić 1,2-1,6 Sigma. W przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony.
23. Wykręć śrubę z wewnętrznym wielościanem i wymień dyszę.
24. Sprawdź zasilanie wtryskiwacza, czy rezystancja wtryskiwacza jest prawidłowa.
25. Podłącz próbnik napięcia z lampką diodową (nie podłączaj innych urządzeń) do obu środkowych styków odłączonej części wtyczki.
26. Uruchom silnik. Dioda LED powinna się świecić. W przeciwnym razie nastąpi przerwa w przewodzie zasilającym lub uszkodzenie jednostki sterującej.
Wymuszony tryb bezczynności
27. Wyjąć filtr powietrza lub odłączyć odgałęzienie wlotu powietrza.
28. Uruchom silnik i zwiększ obroty do 3000 obr/min, a następnie przy tej prędkości zdejmij gaz (zamknij przepustnicę).
29. Jednocześnie monitoruj działanie dyszy. W momencie zamknięcia przepustnicy strumień wtryskiwanego paliwa musi zostać na pewien czas przerwany. Oznacza to, że wymuszony tryb bezczynności jest normalny. Jeśli tak nie jest, sprawdź sterowanie kątem przepustnicy i elektroniczną jednostkę sterującą (w warsztacie).
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego
30. Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Odłącz brązową wtyczkę na obudowie wtrysku paliwa.
31. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków czujnika.
32. Czujnik temperatury płynu chłodzącego. Odłącz wtyczkę niebieskiego czujnika dwubiegunowego w przewodzie płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
33. Podłącz omomierz do styków czujnika.
34. Oba czujniki. Odczytaj odczyt z omomierza.
35. Korzystając z poniższego wykresu, sprawdź, czy wartości rezystancji obu czujników oraz temperatury powietrza i płynu chłodzącego mieszczą się aktualnie w krzywych na wykresie. Jeśli nie, to czujnik (I) zastępować (patrz ilustracja).
Ciśnienie paliwa
Dokładne informacje o ciśnieniu paliwa można uzyskać tylko w warsztacie po sprawdzeniu odpowiednim przyrządem pomiarowym. Zakładając, że ciśnienie paliwa nie jest prawidłowe, należy zdemontować reduktor ciśnienia w zespole wtrysku paliwa. W tym celu wykręć cztery śruby z gniazdem sześciokątnym.
36. Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona, a sam zawór nie jest zatkany.
Komentarze gości