Podstawowy, klasyczny model, system K-Jetronic, jest całkowicie mechaniczny i działa na zasadzie: duża ilość powietrza dolotowego - duża ilość paliwa. Jednak zastosowanie stref lambda tak dla katalizatora zmiennego w silnikach z tym układem wtryskowym nie było możliwe bez dodatkowego wyposażenia. W rzeczywistości był to motywujący powód do dalszego doskonalenia K-Jetronic.
Zachowano główne elementy układu, ale uzupełniono je o elektroniczną jednostkę sterującą oraz tzw. korektor mieszanki paliwowo-powietrznej - elektryczny element wykonawczy, który dodatkowo reguluje dopływ paliwa. Korektor ten jest zwykle włączany do pracy, gdy silnik się rozgrzewa, ale jednocześnie spełnia swoją główną funkcję dotyczącą składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wraz z w pełni elektronicznym układem zapłonowym ten układ wtryskowy stanowi jednostkę sterującą silnika. Pomimo tego, że oba te systemy posiadają własne jednostki sterujące, wymiana informacji między nimi odbywa się w sposób ciągły. Ponadto informacje potrzebne do zapłonu i wtrysku paliwa pochodzą z tych samych czujników. Listę elektronicznych innowacji wprowadzonych do podstawowego modelu uzupełnia system autodiagnostyki z pamięcią zaistniałych awarii (patrz ilustracja 11.0).
Główne elementy systemu
Zawory dławiące
W kolektorze dolotowym na jednej rurze znajdują się dwa zawory dławiące. Mniejsza z tych rolet jest połączona kablem «gaz» z pedałem przyspieszenia (patrz ilustracja 11a).
Dopóki pedał przyspieszenia nie osiągnie położenia «Pełna przepustnica», ta klapka reguluje dozowanie powietrza dolotowego. I tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest wystarczająco wciśnięty, odpowiedni pręt otwiera drugą klapę o większej średnicy.
Regulator mieszanki paliwowo-powietrznej
Jest to główny element tego układu wtrysku paliwa. Składa się z przepływomierza objętości powietrza dolotowego oraz rozdzielacza paliwa (patrz ilustracja 11.0b).
Zasada jego działania jest następująca. Przepustnica odcinająca przepływomierza powietrza, wykonana z metalu lekkiego, znajduje się na drodze strumienia powietrza nawiewanego. Pod ciśnieniem strumienia powietrza otwiera się. Jego kąt otwarcia jest tym większy, im więcej powietrza dostaje się przez przepustnicę. Poprzez system dźwigni, wychylenie zasuwy jest przekazywane do dystrybutora paliwa (patrz ilustracja 11.0c).
Przepustnica powinna być niższa o a = 1,9 mm od górnej krawędzi wąskiej krawędzi leja. W razie potrzeby położenie amortyzatora można skorygować poprzez wygięcie sprężyny (patrz ilustracja 11.0c).
Uwaga! Nowsze typy mierników masy powietrza zamiast sprężyny posiadają śrubę nastawczą, co pozwala na dokładniejszą regulację.
Głównymi częściami rozdzielacza paliwa są tłok rozdzielacza oraz okienko cylindra, przez które paliwo dostaje się do wtryskiwacza. Tłoczek sterujący zamyka lub otwiera to okienko i wpuszcza paliwo proporcjonalnie do stopnia ugięcia zasuwy przepływomierza powietrza.
Ciśnienie paliwa w układzie
Pompa paliwowa w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. Na drodze przepływu paliwa w obudowie zamontowany jest reduktor ciśnienia paliwa. Zawór ten usuwa nadciśnienie, pozostawiając w układzie ciśnienie 6,1-6,5 bara.
Korektor mieszanki paliwowo-powietrznej mechanizmu różnicowego
Korektor odpowiada za stosunek powietrza i paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Korektor działa w następujący sposób. Dopływ paliwa do dolnych komór, z których można regulować skład mieszanki, przechodzi przez korektor. Gromadząc się w dolnych komorach, dopływające paliwo wytwarza tam określone ciśnienie. Siła tego ciśnienia zależy z kolei od objętości paliwa przepuszczonego przez korektor. Membrana korektora reaguje na spadek ciśnienia odchylając się w kierunku otworów, przez które paliwo dostaje się do dyszy, blokując ją w mniejszym lub większym stopniu. W ten sposób mniej lub więcej paliwa jest dostarczane do wtryskiwaczy, zapewniając pożądany skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Odpowiedni «instrukcje» Korektor mieszanki paliwowo-powietrznej odbiera z centralki, która odpowiednio reaguje na informacje z sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego i ogólnie na obciążenie robocze silnika.
Regulator składu mieszanki paliwowo-powietrznej znajduje się z boku regulatora składu mieszanki. Korektor jest dodatkowym elementem działania regulatora, który działa nawet w przypadku awarii elektroniki.
dysze
Wtryskiwacze wtryskują paliwo do otworu dolotowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, gdy tylko ciśnienie paliwa wzrośnie do 4,3-4,6 bara. Dysze otwierają się do 2000 razy na sekundę, zapewniając wysoki stopień rozpylenia paliwa.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Elektroniczna jednostka sterująca układu, poprzez korektor składu mieszanki paliwowo-powietrznej, zapewnia skład mieszanki, jakiego w danym momencie potrzebuje silnik. Aby sterować tym procesem, jednostka potrzebuje informacji o temperaturze silnika, liczbie obrotów, warunkach uruchomienia silnika, położeniu zaworu odcinającego przepływomierza powietrza, trybie pracy silnika (wolne, pełne obciążenie). Informacje te uzupełniane są odpowiednimi sygnałami z sondy lambda, a także dodatkowymi informacjami z układu zapłonowego, korektora wysokości i automatycznej skrzyni biegów. Centralka elektroniczna, podobnie jak wszystkie inne modele AUDI 80, znajduje się w kabinie pasażerskiej, po prawej stronie, pomiędzy kanałem doprowadzającym powietrze z nagrzewnicy a ścianką działową między przedziałem pasażerskim a komorą silnika.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
Ten zawór otwiera przejście dla powietrza, aby ominąć korpus przepustnicy. Istota tego podejścia jest następująca. Przepływomierz powietrza dolotowego «wierzy», że objętość powietrza wzrosła w wyniku otwarcia przepustnicy i zapewnia odpowiedni wzrost wtryskiwanego paliwa. Rezultatem jest wzrost prędkości obrotowej silnika. Objętość dodatkowego powietrza dolotowego jest określana przez jednostkę sterującą systemu KE-III-Jetronic na podstawie liczby obrotów silnika w danym momencie. W ten sposób elektronika dąży do doprowadzenia prędkości obrotowej silnika do wartości nominalnych.
Uruchom zawór paliwa
Elektrozawór rozruchowy paliwa to dysza, która po uruchomieniu silnika, w zależności od jego temperatury, krótko wtryskuje paliwo do kolektora dolotowego, jednocześnie go rozpylając. Czas trwania wtrysku jest ustawiany przez jednostkę sterującą systemu KE-III-Jetronic.
Czujnik kąta przepustnicy
Samochody AUDI 80 wyposażone są w dwa czujniki kąta otwarcia przepustnicy. Czujniki te dostarczają następujących informacji:
- Tryb czuwania. Kontrola biegu jałowego, wymuszona praca na biegu jałowym, działanie w pełni elektronicznego układu zapłonowego w tym trybie itp.
- Załadowany do pełna. Wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej oraz działanie w pełni elektronicznego układu zapłonowego.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy w tym trybie wspomniany korektor składu mieszanki paliwowo-powietrznej odcina dopływ paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca rozpoznaje ten tryb jazdy po informacji, że obroty silnika są większe niż obroty biegu jałowego, a także, że przepustnica jest zamknięta.
Komentarze gości