1. Upewnij się, że układ zapłonowy jest sprawny.
2. Sprawdź układ zasilania.
3. Sprawdzić wzrokowo stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeśli przyczyna usterki po wykonaniu powyższych czynności nie została ustalona, przeczytaj listę możliwych usterek układu wtrysku paliwa i sposobów ich usunięcia, a także skontaktuj się z warsztatem, aby wydrukować kody usterek zarejestrowane przez jednostkę sterującą.
4. Sprawdzić stan węży, w których występuje cyrkulacja powietrza. Sprawdź absolutnie wszystkie węże powietrza, od grubego wlotu powietrza do najcieńszego, związanego z układem zasilania niskiego ciśnienia.
5. Upewnij się, że uszczelki zaworu paliwa rozruchowego, wtryskiwaczy, a także uszczelki na kołnierzach montażowych kolektora dolotowego są normalne. Nieszczelność w kolektorze dolotowym prowadzi do przedostania się do układu «strona» powietrze. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i prowadzi do nieprawidłowego działania systemu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanej ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta wada jest szczególnie zauważalna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym z powodu wahań liczby obrotów.
6. Upewnij się, że przewody paliwowe są bezpieczne i szczelne.
7. Sprawdź, czy wtyczki podłączeniowe są dobrze dopasowane i czy wtyki nie są złamane lub wygięte. W razie potrzeby spryskaj styki aerozolem, aby poprawić przewodność styków. Nie zginaj samodzielnie styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdź
Uwaga! Podczas wykonywania prac przy układzie wtrysku paliwa KE-111-Jetronic należy pamiętać, że układ paliwowy, nawet po zatrzymaniu silnika, przez długi czas pozostaje pod ciśnieniem. Dlatego podczas odłączania przewodu paliwowego zawsze zakrywaj go szmatką, aby paliwo nie dostało się do oczu.
Poniższa procedura rozwiązywania problemów dotyczy tylko prac, które nie wymagają użycia specjalnych narzędzi i oprzyrządowania.
dysze
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłącz przewód paliwowy, aby upewnić się, że paliwo dociera do wtryskiwacza.
10. Miej pod ręką szmatkę, ponieważ paliwo jest zwykle wyrzucane z przewodu paliwowego.
11. Jeśli po odłączeniu przewodu paliwowego z przewodu paliwowego nie wypływa paliwo, poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika. Jeśli paliwo jest uwalniane podczas pracy rozrusznika, oznacza to, że przewód paliwowy jest normalny i paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza. Dlatego konieczne jest sprawdzenie samej dyszy.
12. Zdejmij dyszę. Najpierw zdejmij górną część kolektora dolotowego.
13. Umieścić pojemnik lub położyć szmatkę do zbierania wyciekającego paliwa.
14. Zdejmij przewód powietrzny o dużej średnicy znajdujący się między regulatorem mieszanki paliwowo-powietrznej a przepustnicą. Zapewni to dostęp do zaworu odcinającego na mierniku masy powietrza (patrz ilustracja).
15. Odłącz przekaźnik pompy paliwa na panelu połączeniowym 10.
16. Zworka na krosownicy 10 pinów 48 (lub 30) i 52 (lub 87) za pomocą kawałka drutu. Pompa paliwa powinna zacząć działać.
17. Popchnij lekko ręką zasuwę. Wtryskiwacz powinien podawać paliwo. Strumień paliwa musi mieć kształt stożka. Jeśli tak się nie stanie, spróbuj ponownie, odchyl zasuwę tym razem do oporu. W ten sam sposób można sprawdzić ilość paliwa wtryskiwanego przez każdy wtryskiwacz. Podczas wykonywania określonego testu włóż wszystkie dysze do miarek. Nie zaginaj przewodów paliwowych dysz.
18. Odchylić zasuwę o około 2 mm.
19. Nie zdejmuj zworki na panelu krosowniczym, dopóki w pierwszej miarce nie zgromadzi się około 20 cm3 (ml) paliwo.
20. Porównaj ilość paliwa w kubkach. Różnica objętości nie powinna przekraczać 2,5 cm3.
Jeśli ta różnica jest większa, to zamień wtryskiwacz z większą i mniejszą objętością wtrysku i powtórz test. Jeśli zamiana wtryskiwaczy nie pomaga, a jeden z wtryskiwaczy nadal wtryskuje więcej paliwa, wymień ten wtryskiwacz.
Jeśli po przestawieniu wtryskiwaczy zostanie zaobserwowany ten sam wynik, przyczyną tego może być zatkany przewód paliwowy, przez co jego otwarcie się zmniejszyło lub dystrybutor paliwa jest uszkodzony.
21. Wykonaj próbę szczelności zamknięcia wtryskiwaczy. Po wyłączeniu pompy paliwa (zdejmij zworkę z panelu krosowego przekaźnika) po dwóch minutach pracy z otwartym zaworem odcinającym na przepływomierzu paliwo nie powinno wypływać z wtryskiwaczy.
Uruchom zawór paliwa
22. Wyłącz zapłon.
23. Odkręć zawór paliwa rozruchowego i odłącz wtyczkę zasilania. Nie odłączaj przewodu paliwowego od zaworu (patrz ilustracja).
24. Włącz rozrusznik, aby pompa paliwowa uruchomiła się i zwiększyła ciśnienie w układzie.
25. Opuścić zawór paliwa rozruchowego do pojemnika i podłączyć do jego styków przewodem pomocniczym.
26. Podłącz wolne końce przewodów pomocniczych odpowiednio do biegunów akumulatora (+), a drugi do (-). Zawór powinien zacząć wtryskiwać paliwo, które powinno wypływać stożkowatym strumieniem.
27. Wykonaj próbę szczelności zaworu. Aby to zrobić, ponownie włącz rozrusznik, aby zwiększyć ciśnienie w układzie.
28. Wytrzyj zawór do sucha. W ciągu minuty paliwo nie powinno z niego wypływać.
Dystrybutor paliwa
29. Biegnij przez około 10 sekund. silnika lub użyć rozrusznika, aby zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym.
30. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wyjmij wymienny wkład filtra.
31. Odłącz przewód powietrza podłączony do regulatora mieszanki i zaworu dławiącego.
32. Przesuń zawór odcinający przepływomierza powietrza maksymalnie do góry. Powinien otwierać się z takim samym oporem na całej ścieżce otwierania.
33. Zwolnij amortyzator. Powinien się zamknąć i nie powinno być żadnych oporów przy zamykaniu. W przeciwnym razie należy wymienić przepływomierz powietrza. Jeśli trudno jest otworzyć zawór odcinający, ale łatwo się zamyka, oznacza to, że tłok sterujący utknął w dystrybutorze paliwa.
34. Wymień rozdzielacz paliwa.
Przepływomierz powietrza dolotowego
35. Rozgrzej silnik lub pozwól mu pracować przez około 10 sekund, gdy jest jeszcze ciepły. przed wykonaniem sprawdzenia.
36. Odłącz przewód powietrzny podłączony do regulatora składu mieszanki oraz do przewodu przepustnicy, poluzowując najpierw obejmy mocujące.
37. Sprawdź przepustnicę licznika powietrza. Amortyzator powinien znajdować się 1,9 mm niżej od górnej krawędzi wąskiej krawędzi lejka, patrząc od strony mocowania przewodów paliwowych. Maksymalna dopuszczalna odległość może wynosić 3 mm (patrz ilustracja 11.0c). W razie potrzeby skoryguj położenie klapy, wyginając sprężynę z drutu ustalającego. Nie zginaj sprężyny płytkowej.
38. Upewnić się, że amortyzator po regulacji nie przylega do ścianki lejka. Jeśli tak, wycentruj go, poluzowując śrubę mocującą.
Po dokonaniu tych regulacji sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
39. Włącz zapłon i dotknij ręką zaworu. Zawór roboczy wyraźnie wibruje. Jeśli tak nie jest, to albo sam zawór jest uszkodzony, albo elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa KE-III-Jetronic (patrz ilustracja).
40. Sprawdź zawór. W tym celu należy odłączyć wtyczkę zasilania i podłączyć omomierz do styków zaworu. Urządzenie powinno wykazywać obecność niewielkiego oporu. Jeśli omomierz pokazuje nieskończoną rezystancję, oznacza to awarię uzwojenia i zawór należy wymienić.
Jeśli zawór jest normalny, przyczyną jego awarii może być przerwa w przewodzie zasilającym lub nieprawidłowe działanie jednostki sterującej systemu elektronicznego.
41. Podłącz tester z żarówką diodową do styków odłączonego wtyku zaworu, aby sprawdzić zasilanie.
42. Włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że zawór jest zasilany z jednostki sterującej układu wtrysku paliwa.
Czujniki kąta przepustnicy. Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Omomierza nie można podłączyć bezpośrednio do samych czujników, tym bardziej, że jeden z nich znajduje się pod rurką przepustnicy. W związku z tym odłączana jest tylko wtyczka zasilania i wykonywane są pomiary na przewodach zasilających czujników.
43. Czujnik biegu jałowego. Podłącz omomierz do pinów 1 i 2 wtyczki. Gdy przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego, omomierz powinien wskazywać 0 omów.
44. Lekko otwórz przepustnicę. Omomierz powinien pokazywać nieskończoną rezystancję (G).
45. Czujnik trybu pełnego obciążenia. Podłącz omomierz do styków 2 i 3. Z założoną przepustnicą «Pełna przepustnica» Omomierz powinien wskazywać 0 omów.
46. Zamknij przepustnicę. Omomierz powinien pokazywać nieskończoną rezystancję (G).
Potencjometr przepustnicy. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
47. Odłącz trójstykową wtyczkę potencjometru przepustnicy.
48. Podłącz omomierz do styków 1 i 2. Omomierz powinien wskazywać 1,5-2,6 kOhm.
49. Podłącz omomierz do styków 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,75-1,3 kOhm.
50. Otwórz przepustnicę. Omomierz musi pozostać podłączony i wykazywać rezystancję nie większą niż 3,6 kΩ.
Uwaga! Potencjometr przepustnicy można regulować. Jednak po dokonaniu odpowiednich korekt jest to konieczne «melodia» i automatyczną skrzynią biegów. To ustawienie jest wykonywane tylko w warsztacie.
czujnik temperatury chłodzenia
Samochody AUDI 80 z układem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic są wyposażone w dwufunkcyjny czujnik temperatury płynu chłodzącego. Ten czujnik jest również zawarty w obwodzie zapłonu (patrz ilustracja 13.0).
51. Podłącz omomierz do jednego ze styków i podłącz drugie wyjście omomierza do «masa» (-), na przykład do bloku cylindrów. Uzyskana wartość będzie zależała od temperatury.
52. Sprawdź otrzymaną wartość z danymi wykresu (patrz ilustracja).
Mechanizm regulacji lambda
Sprawdzenie działania mechanizmu regulacji lambda jest dość proste. Ale to wymaga adaptera i amperomierza. Test można również przeprowadzić za pomocą analizatora gazu. Poniżej przedstawiono procedurę sprawdzania za pomocą amperomierza. Kontrolę należy przeprowadzić przy ciepłym silniku.
53. Odłącz korek korektora składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
54. Podłącz przejściówkę, którą możesz wykonać samodzielnie z dwóch odpowiednich wtyczek i kawałka drutu, do przewodu zasilającego i do korektora.
55. Oddziel jeden z przewodów adaptera i podłącz go do amperomierza (zakres miliamperów).
56. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
57. Zapisz wartość wskazywaną przez amperomierz.
58. Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego (sonda). Prąd w obwodzie sterującym powinien wzrosnąć. Jeśli tak nie jest, jeden z elementów sterujących lambda jest uszkodzony. Aby to wyjaśnić, odłącz wtyczkę sondy lambda i podłącz zielony przewód prowadzący do elektronicznej jednostki sterującej na około 20 sekund, aby «masa» (-). Jeśli jednocześnie zmienia się prąd obwodu sterującego, oznacza to, że jednostka sterująca układu wtrysku paliwa KE-III-Jetronic działa, a sonda lambda jest uszkodzona. Jeśli prąd w obwodzie sterującym nie zmienia się, oznacza to, że jednostka sterująca jest uszkodzona.
Uwaga! Podstawowym warunkiem prawidłowego działania mechanizmu regulacji lambda jest prawidłowa regulacja obrotów biegu jałowego.
Procedura demontażu większości części związanych z układem wtrysku paliwa nie wymaga szczegółowych wyjaśnień. Wyjaśnienia są potrzebne tylko przy demontażu wtryskiwaczy, przewodu doprowadzającego powietrze i górnej części kolektora dolotowego.
Dysze - demontaż
59. Zdejmij górną część kolektora dolotowego.
60. Odłącz uchwyt dyszy.
61. Zdejmij dyszę szczypcami wraz z wkładem. Nie odłączaj przewodów paliwowych, aby brud nie dostał się do dysz.
62. Nasmaruj gumowe o-ringi benzyną przed zamontowaniem wtryskiwaczy, aby łatwiej wchodziły na miejsce. Jeśli umieścisz dyszę «suchy», to istnieje możliwość, że pierścienie uszczelniające mogą się przekręcić i nie zapewnią wymaganej szczelności pasowania wtryskiwacza. W takim przypadku silnik będzie pracował nierównomiernie z powodu «ssanie» powietrze, np. na biegu jałowym.
63. Bezwzględnie wymieniaj uszkodzone lub kruche pierścienie gumowe.
64. Dokręcić śruby mocujące uchwyt momentem 10 Nm.
Wąż doprowadzający powietrze podłączony do regulatora stosunku powietrza do paliwa i dyszy przepustnicy jest usuwany częściowo lub całkowicie podczas wykonywania wielu prac.
65. Poluzuj zaciski przewodów na regulatorze stosunku powietrze/paliwo i na korpusie przepustnicy (patrz ilustracja).
66. Poluzuj pozostałe zaciski przewodu powietrza. Należą do nich: przewód doprowadzający powietrze do zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego, do przewodu powietrznego wtryskiwaczy. Usuń również te węże.
67. Odłącz zawór EVAP.
68. Zdejmij wąż doprowadzający powietrze. Podczas ponownego montażu węża należy założyć filtr siatkowy na regulator mieszanki paliwowej. W takim przypadku wypukła strona sita powinna być wywinięta.
Aby zdjąć górną część kolektora dolotowego, należy również odłączyć przewód doprowadzający powietrze.
69. Odłącz kabel «gaz» i wyjmij go z podpory kontrującej (patrz ilustracja).
70. Odłącz wtyczkę czujnika kąta przepustnicy.
71. Usuń wszystkie pozostałe przewody powietrza.
72. Wykręcić śruby mocujące górną część kolektora dolotowego i zdjąć go.
72. Przed zamontowaniem kolektora dolotowego wymień stare uszczelki na nowe.
73. Dokręcić górne śruby kolektora dolotowego w dwóch przejściach momentem 20 Nm.
Komentarze gości