Uruchamianie zimnego silnika
Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Im niższa temperatura samego silnika, tym dłużej wtryskiwacz pozostaje otwarty, aby dostarczyć maksymalną ilość paliwa do wysoko wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Rozgrzewanie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego przekazuje informacje o stopniowym wzroście temperatury płynu chłodzącego do elektronicznej jednostki sterującej w postaci sygnałów elektrycznych o zmianie wartości rezystancji. W związku z tym następuje stopniowe zmniejszanie czasu trwania wtryskiwacza w stanie otwartym. W tym stanie silnika sygnały z sondy lambda są ignorowane. Oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna w tym okresie pracy silnika nie jest optymalna dla katalizatora.
Na biegu jałowym
Czujnik obrotów biegu jałowego na sterowniku przepustnicy informuje sterownik układu wtryskowego o położeniu roboczym przepustnicy. Sterowanie zaworem dławiącym określa prędkość obrotową biegu jałowego i jednocześnie wyrównuje prędkość obrotową biegu jałowego, co jest konieczne ze względu na włączenie coraz większej liczby odbiorników energii elektrycznej, działanie wspomagania kierownicy, włączony bieg w samochodach z automatyczną skrzynią biegów lub z powodu do klimatyzatora. Ta regulacja prędkości biegu jałowego jest możliwa poprzez zmianę czasu zapłonu i odpowiednio czasu zapłonu (patrz ilustracja 2.0a).
Tryb pracy projektu
Elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informacje o pracy silnika w postaci impulsów o prędkości obrotowej silnika z czujnika Halla oraz o położeniu przepustnicy z potencjometru. Na podstawie tych danych jednostka sterująca rozpoznaje obciążenie robocze silnika i określa wymaganą ilość paliwa, jaką musi wtryskiwać wtryskiwacz, aby przygotować mieszankę paliwowo-powietrzną.
Przy określaniu ilości paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacz uwzględnia się zawartość paliwa i powietrza w mieszance na poziomie (= 1. Stała kombinacja bogatej i ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej zapewnia optymalną wydajność katalizatora.
Elektroniczna jednostka sterująca odbiera naciśnięcie pedału przyspieszenia jako sygnał potencjometru o konieczności zwiększenia prędkości i natychmiast «wydaje polecenie» do przygotowania wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Pełne obciążenie operacyjne
Przy pełnym obciążeniu roboczym, a dokładniej przy kącie otwarcia przepustnicy 72,5°, sterownik elektronicznego układu wtryskowego zapewnia przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiadającej potrzebom silnika w tym trybie pracy. Oznacza to, że wzrasta właściwa zawartość paliwa w mieszance. Gdy mieszanka jest wzbogacona, sygnały sondy lambda są ignorowane.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas zjeżdżania ze wzniesienia z nieaktywnym pedałem przyspieszenia system Mono-Motronic oszczędza paliwo i wyłącza go, gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej. Jednostka sterująca systemu rozpoznaje tę sytuację na podstawie potencjometru przepustnicy na zwolnionym pedale «gaz», zgodnie z informacją z czujnika temperatury płynu chłodzącego oraz z czujnika Halla o obrotach silnika w zakresie 1500-1900 obr/min.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
W przypadku przekroczenia dopuszczalnej maksymalnej prędkości obrotowej silnika, elektroniczna jednostka sterująca odcina dopływ paliwa w celu ochrony silnika. Ograniczenie obrotów silnika poprzez wyłączenie zapłonu nie jest możliwe, ponieważ niespalone paliwo dostałoby się wówczas do katalizatora, który jest narażony na uszkodzenia.
Program awaryjny
Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii, jeśli niezbędny kontakt z odpowiednim czujnikiem zostanie zerwany lub jeśli pojawi się sytuacja, w której czujnik zacznie podawać bezsensowne informacje, system Mono-Motronic nadal działa. W takim przypadku pamięć centrali elektronicznej zawiera dane tzw. programu awaryjnego, których nie można zmienić. Ten program nie może uwzględniać większości tego, co normalnie jest postrzegane przez system, ale utrzymuje silnik w ruchu. Kierowca odczuwa uruchomienie programu awaryjnego przez spadek mocy efektywnej silnika lub przez utrudniony rozruch silnika.
Jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje niektóre nieprawidłowości w działaniu silnika w pamięci urządzenia (prowadzić). Jeśli zarejestrowany błąd lub usterka nie wystąpią ponownie podczas następnych dziesięciu uruchomień silnika (sporadyczna awaria funkcji), to ta usterka jest automatycznie usuwana z zestawionej listy. Trwałe usterki są odczytywane i drukowane za pomocą specjalnego urządzenia podłączonego do gniazda diagnostycznego. Z reguły warsztaty robią to podczas prac serwisowych i podczas konserwacji pojazdu. Odczytywanie i drukowanie kodów usterek przez samego kierowcę nie jest możliwe. Jeżeli właściciel samochodu przypuszcza niesprawność układu wtrysku paliwa, to kontaktując się z warsztatem może otrzymać stosowny wydruk usterki, a także fachową pomoc w usunięciu usterki. Po rozwiązaniu problemu jest on usuwany z listy.
Komentarze gości