Uruchamianie zimnego silnika
Podczas uruchamiania zimnego silnika zawór stabilizacji powietrza biegu jałowego przez oddzielny kanał zwiększa ilość powietrza dolotowego. W tym samym czasie jednostka sterująca systemu otrzymuje informację z czujnika temperatury płynu chłodzącego, że silnik jest zimny.Jednostka sterująca reaguje na otrzymane informacje, wydłużając czas wtrysku paliwa, zapewniając utworzenie mieszanki bogatej w paliwo. Ponadto jednostka sterująca zawiera rozruchowy zawór elektromagnetyczny paliwa, który rozpyla dodatkowe paliwo do kolektora dolotowego.
Rozgrzewanie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje elektroniczną jednostkę sterującą o wzroście temperatury płynu chłodzącego. Jednostka sterująca w odpowiedzi na tę informację zamyka zawór stabilizacji biegu jałowego, a czas wtrysku paliwa zmniejsza się i pozostaje w granicach normy.
Na biegu jałowym
Tryb biegu jałowego jest rozpoznawany przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie informacji z potencjometru kąta przepustnicy oraz potencjometru na przepływomierzu powietrza dolotowego. Gdy prędkość obrotowa biegu jałowego silnika spada, jednostka sterująca zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. W tym samym czasie otwiera się zawór sterujący biegu jałowego, dostarczając dodatkowe powietrze i powodując nieznaczne zwiększenie wtrysku paliwa.
W trybie pracy projektowej z reguły wszystkie elementy pomocnicze systemu nie są zaangażowane. Położenie przepustnicy i przesłony zaworowej przepływomierza decyduje o czasie otwarcia dysz.
Przyspieszenie, przyspieszenie
Elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informację o szybkim otwarciu przepustnicy z komunikatu z potencjometru kąta przepustnicy i reaguje na to wydłużając czas otwarcia wtryskiwaczy.
Regulacja zawartości CO
Aby katalizator działał bez zarzutu, potrzebuje ciągłej zmiany bogatych i ubogich mieszanek paliwowo-powietrznych. Informacja o poziomie tlenu w spalinach w danym momencie jest przekazywana do elektronicznej jednostki sterującej przez czujnik tlenu (Sonda lambda) na katalizatorze. W ułamku sekundy elektroniczna jednostka sterująca reaguje na to, zmniejszając lub zwiększając czas otwarcia dysz, regulując w ten sposób skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wymuszony tryb bezczynności
Informacja o zwolnieniu pedału gazu przez kierowcę jest również przesyłana do jednostki sterującej z potencjometru kąta przepustnicy. A jeśli w tym samym czasie czujnik temperatury płynu chłodzącego poinformuje jednostkę sterującą, że silnik ma temperaturę roboczą, a czujnik Halla poinformuje, że prędkość obrotowa silnika przekracza 1500 obr./min, wówczas jednostka sterująca zamyka dysze.
Pełne obciążenie operacyjne
Silnik potrzebuje więcej paliwa do pracy z pełnym obciążeniem. Tryb ten jest rozpoznawany przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie danych z potencjometru kąta przepustnicy i zwiększa czas otwarcia wtryskiwaczy. Sygnały sondy lambda są ignorowane.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
Aby chronić silnik, elektroniczna jednostka sterująca wyłącza dysze, gdy otrzyma informację z czujnika Halla, że prędkość obrotowa silnika wynosi 6400-6500 obr./min.
Program awaryjny
Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii, jeśli niezbędny kontakt z odpowiednim czujnikiem zostanie zerwany lub jeśli pojawi się sytuacja, w której czujnik zacznie dawać bezsensowne informacje, system Digifant kontynuuje działanie. W takim przypadku pamięć centrali elektronicznej zawiera dane tzw. programu awaryjnego, których nie można zmienić. Ten program nie może uwzględniać większości tego, co normalnie jest postrzegane przez system, ale utrzymuje silnik w ruchu. Spadek efektywnej mocy silnika lub pogorszenie jego rozruchu świadczy o awarii jednego z czujników.
Jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje niektóre nieprawidłowości w działaniu silnika w pamięci urządzenia (prowadzić). Warsztaty wykonując prace serwisowe oraz podczas konserwacji pojazdu odpytują pamięć urządzenia za pomocą odpowiedniego urządzenia VAG 1551 i drukują całą listę zarejestrowanych usterek. Jeśli właściciel samochodu przypuszcza niesprawność układu wtrysku paliwa, to kontaktując się z warsztatem może otrzymać stosowny wydruk usterki, a także fachową pomoc w usunięciu usterki. Po rozwiązaniu problemu jest on usuwany z listy.
Uwaga! Podczas przeprowadzania kontroli lub regulacji, podczas których wtyczka czujnika płynu chłodzącego została odłączona, narzędzie do autodiagnostyki rejestruje brak sygnału z tego czujnika. Z tego powodu podczas wykonywania prac związanych z odłączaniem wtyczki czujnika płynu chłodzącego zaleca się skontaktowanie z warsztatem w celu wydrukowania i usunięcia zapisów tej usterki.
Komentarze gości