W przypadku stwardnienia i kruchości przewodów wysokiego napięcia należy je wymienić na nowe. W przypadku silników sześciocylindrowych sprzedawane są gotowe przewody wraz z końcówkami. Do silników cztero i pięciocylindrowych przewody te sprzedawane są jako wyrób mierzony, do którego należy dodatkowo dokupić końcówki mosiężne oraz końcówki mocujące z efektem tłumienia zakłóceń.
Uwaga! «Nieszczelny» przewody wysokiego napięcia są łatwe do rozpoznania po otwarciu maski w nocy. Na takim przewodzie widoczne będą wyładowania iskrowe. Słabe prądy biegnące w postaci wyładowań atmosferycznych wzdłuż przewodów można zignorować.
W pojazdach AUDI nie należy używać końcówek przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia. Odpowiednie końcówki powinny mieć rezystancję wewnętrzną 4-6 kOhm.
Wymóg ten dotyczy również końcówek przeciwzakłóceniowych mocowanych do rozdzielacza i cewki zapłonowej. Końcówki te powinny mieć rezystancję wewnętrzną 0,6-1,4 kOhm.
Suwak dystrybutora ma ściśle regulowaną rezystancję nie zakłócającą odbioru programów radiowych i wynosi 0,6-1,4 kOhm. Suwak jest zaznaczony «R1».
Uwaga! Jeśli stale lub przy deszczowej pogodzie jeden z cylindrów silnika nie działa, z reguły przyczyną tego jest wadliwa końcówka świecy zapłonowej. Powoduje to przeskok iskry między metalową końcówką a elektrodą świecy zapłonowej, przebijając materiał izolacyjny końcówki. Taka wada końcówki nie zawsze jest wykrywalna. W celu weryfikacji zaleca się wymianę podejrzewanej wadliwej końcówki na znaną sprawną. Jeśli taka awaria wystąpi po drodze, zalecamy zdjęcie metalowej nasadki końcówki świecy zapłonowej.
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza zapłonu zgodnie z kolejnością działania cylindrów (zobacz ilustracje).
Jeżeli przy zdjętej pokrywie rozdzielacza zapłonu płytka suwaka jest zwrócona w stronę wycięcia w obudowie rozdzielacza, to tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP.
Kolejność działania cylindrów jest następująca:
- silniki czterocylindrowe: 1-3-4-2. Suwak obraca się w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara).
- silnik pięciocylindrowy: 1-2-4-5-3. Suwak obraca się w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara).
- silniki sześciocylindrowe: 1-4-3-6-2-5. Brak rozdzielacza zapłonu. Podłączenie przewodów do cewek zapłonowych odpowiada umiejscowieniu cylindrów.
Komentarze gości