Sześciocylindrowy silnik 2,8 l
Wysoki moment obrotowy silnika, nawet przy niskich prędkościach, zapewnia długi kolektor dolotowy z rurami o małej średnicy. Przeciwnie, aby zapewnić wysoką moc silnika przy dużych prędkościach, wymagany jest krótki kolektor dolotowy z rurami o dużej średnicy.
Aby połączyć te dwa podejścia, AUDI opracowało rekonfigurowalny kolektor dolotowy. W rurach tego kolektora dolotowego znajduje się sześć przepustnic, które zamykają się i otwierają w zależności od obciążenia silnika. Tak więc każdy cylinder ma do dyspozycji rurę wlotową o różnych długościach i średnicach, którą można nazwać rurą wlotową do utrzymywania wysokiego momentu obrotowego oraz rurą wlotową do rozwijania charakterystyki mocy silnika. Przepustnice w rurach kolektora dolotowego są uruchamiane powietrzem o niskim ciśnieniu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Do 4000 obr./min znajdują się w pozycji zamkniętej, zapewniając silnikowi wysoki moment obrotowy. Gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 4000 obr./min. przepustnice otwierają się całkowicie.
W przypadku spadku mocy efektywnej silnika należy sprawdzić działanie amortyzatorów w przewodach kolektora dolotowego.
1. Najpierw sprawdź swobodę ruchu prętów amortyzatora.
2. Sprawdź działanie rolet. Kontrolę tę przeprowadza się przy ciepłym silniku.
3. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość powyżej 4000 obr./min.
4. Obserwuj zawór membranowy do przełączania amortyzatorów rur kolektora dolotowego. Drążek amortyzatora musi się cofnąć. Jeśli nie, sprawdź stan przewodów niskiego ciśnienia powietrza i upewnij się, że są szczelne. Jeśli tak, to:
5. Sprawdź zawór membranowy. Aby to zrobić, podłącz zapasowy wąż do niskiego ciśnienia powietrza do złącza zaworu i ustami wysysaj powietrze z węża. Jeśli w takim przypadku tłoczysko przepustnicy kolektora dolotowego nie porusza się lub powietrze jest stale w przewodzie pomimo prób wypompowania ustami, oznacza to, że zawór membranowy jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli zawór membranowy jest normalny, sprawdź zawór pod kątem sekwencyjnej rekonfiguracji wnęki rur kolektora dolotowego. Zawór ten znajduje się obok miernika masy powietrza dolotowego z tyłu silnika po prawej stronie. Ten zawór określa, czy dla zaworu membranowego wymagane jest niskie ciśnienie powietrza (patrz ilustracja).
6. Odłącz dwa przewody niskiego ciśnienia powietrza od zaworu rekonfiguracji wnęki kolektora dolotowego (patrz ilustracja). Zamocuj zapasowy przewód powietrza niskiego ciśnienia do portu zaworu prowadzącego do kolektora dolotowego.
7. Zassaj powietrze z tego węża. Powietrze nie może przechodzić przez wąż.
8. Uruchom silnik i ustaw prędkość na 4000 obr./min lub więcej.
9. Wciągnij ustami powietrze z węża. Powietrze powinno teraz przepływać przez wąż. Jeśli nie można było ustalić wady, co jest mało prawdopodobne, należy skontaktować się z warsztatem.
Wycofanie
10. Zdejmij osłonę ochronną z silnika.
11. Zdejmij końcówki świec zapłonowych i zwolnij przewody wysokiego napięcia z uchwytów.
12. Odłączyć przewód paliwowy rozdzielczy wraz z rozpylaczami.
13. Odłącz przewód wlotu powietrza.
14. Wymontować zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego lub odłączyć jego wtyczkę.
15. Odłącz wszystkie przewody niskociśnieniowe od kolektora dolotowego. Zdejmij również przewód elastyczny z przepustnicy i przewód odpowietrzający skrzyni korbowej.
16. Odłącz kabel «gaz» i wtyczka do potencjometru kąta przepustnicy.
17. Wykręcić śruby mocujące kolektor dolotowy. Kolejność odkręcania śrub jest odwrotna do ich dokręcania (patrz ilustracja).
18. Zdejmij kolektor dolotowy wraz z korpusem przepustnicy.
Instalacja
19. Wymień stare uszczelki na nowe.
20. Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego w kolejności pokazanej na ilustracji 8.17. Dokręć śruby w czterech krokach z następującymi momentami obrotowymi:
1 stopień: 5 Nm;
II etap: 10 Nm;
3. etap: 20 Nm;
4. etap: 20 Nm.
Uwaga! Demontaż i montaż kolektora dolotowego sześciocylindrowego silnika o pojemności 2,6 litra odbywa się identycznie. Momenty i kolejność dokręcania śrub mocujących kolektor są takie same jak dla silnika 2,8 litra.
Komentarze gości