1. Sprawdzić stan poduszek gumowych wspornika zawieszenia systemu OG. Upewnij się, że nie są złamane, popękane lub w inny sposób uszkodzone. W razie potrzeby wymień poduszki.
2. Sprawdź dokręcenie śrub mocujących rurę wydechową do kolektora wydechowego (35 Nm), a także dokręcenie śrub mocujących wspornik zawieszenia rury wydechowej do skrzyni biegów (25 Nm).
3. Zatkaj otwór rury wydechowej przy pracującym silniku. Silnik powinien zgasnąć po krótkim czasie. Jeśli silnik nie gaśnie i słychać syk, układ wydechowy jest nieszczelny.
Jeśli pracy układu wydechowego towarzyszą dźwięki, które są cichsze niż zwykle lub podczas jazdy «wybieg» system «strzela», oznacza to, że rury układu wydechowego są zardzewiałe.
Warsztaty zazwyczaj preferują wymianę całego układu wydechowego jako kompletu. Nie zalecamy tego robić, ponieważ wszystkie części układu wydechowego można kupić osobno i wymienić w przypadku awarii, pod warunkiem, że cały układ nie wymaga wymiany. Dlatego przed wymianą układu wydechowego sprawdź go, aby podjąć właściwą decyzję.
Spawy tłumika są najbardziej podatne na korozję.
4. Uderz młotkiem w tłumiki ze wszystkich stron, a następnie dociskając śrubokrętem upewnij się, że metal nie zardzewiał i tłumik nadal nadaje się do użytku. Jeśli po uderzeniu w metalowy tłumik słychać wyraźny dźwięk, oznacza to, że część jest normalna. Głuchy dźwięk wskazuje, że górna metalowa obudowa tłumika jest dość skorodowana i możliwe, że po pewnym czasie «posypać», zwłaszcza zimą, kiedy jezdnia pokryta jest mieszanką zawierającą sól.
Podczas wymiany układu wydechowego obowiązkowo należy wymienić na nowe odpowiednie uszczelki i nakrętki samozabezpieczające.
Uwaga! Aby śruby i nakrętki można było bez problemu poluzować podczas kolejnego demontażu układu wydechowego, zaleca się nasmarowanie ich gwintów smarem w proszku miedzianym. To samo dotyczy tulei dokujących, których powierzchnie wewnętrzne również zaleca się nasmarować wskazanym środkiem.
Aby nie połamać palców, do których przymocowana jest rura wydechowa, podczas odkręcania mocno osadzonych zardzewiałych nakrętek, zaleca się najpierw nałożyć konwerter rdzy i pozwolić mu działać. Jeszcze łatwiej jest złamać nakrętkę za pomocą dłuta. Nakrętki są zwykle wykonane z miękkiego metalu (patrz strzałki na ilustracji 2.0). Podczas montażu rury wydechowej należy wymienić stare nakrętki na nowe o tej samej specyfikacji. Moment dokręcania nakrętek na palcach przedniej rury wynosi 35 Nm.
5. Wyjmij sondę lambda. Należy go usunąć podczas wymiany katalizatora.
6. W tym celu wypiąć przewód zasilający sondy lambda z mocowania na korpusie i odłączyć wtyczkę.
7. Wyłącz sondę lambda.
8. Przed zamontowaniem nasmaruj sondę lambda smarem G5, który jest częścią zestawu naprawczego. Nie dopuścić do przedostania się smaru do szczeliny w korpusie sondy. Moment dokręcania sondy lambda wynosi 50 Nm.
9. Odkręcić nakrętki mocowania kołnierza dokującego rury odbiorczej i katalizatora. Kołnierz ten ma zwykle kształt trójkąta (patrz ilustracje 2.0a i 2.0b).
10. Odkręcić nakrętki mocowania kołnierza łączącego. Uważaj, aby O-ring nie wypadł.
11. Postępuj zgodnie z procedurą ponownego montażu sprężyn i wkładek w układzie wydechowym dla silników sześciocylindrowych.
12. Zamontować pasujący kołnierz tak, aby obie połówki były równoległe do siebie (patrz ilustracja 2.0c).
Moment dokręcania śrub współpracującego kołnierza wynosi 25 Nm.
Obejma do mocowania połączenia rury ssącej i tłumika głównego wykonana jest w postaci tulei łączącej, w którą z obu stron wkładane są rury przeznaczone do podłączenia, z obejmami zaciskowymi również na obu końcach. Takie połączenie rur jest dość łatwe i wygodne w użyciu.
Uwaga! Kołnierz mocowania złącza rury odbiorczej i tłumika głównego nie może być wielokrotnie zakładany. Zacisk należy wymienić nawet wtedy, gdy odkręcona jest nakrętka tylko jednego zacisku.
13. Zapamiętaj pozycję montażową zacisku przed jego odłączeniem (patrz ilustracja).
14. Odkręć nakrętki obu kołnierzy zaciskowych. W razie potrzeby zastosuj konwerter rdzy. W razie potrzeby śruby można przeciąć lub wyłamać nakrętki dłutem. Moment dokręcania nakrętek kołnierza zaciskowego wynosi 40 Nm.
15. Zaznacz lub zanotuj pozycję montażową wsporników mocujących przed ich odłączeniem i zdjęciem (patrz ilustracje 2.15 i 2.15a).
16. Odkręcić nakrętki wsporników napinających. Uważaj, aby O-ring nie wypadł.
17. Podczas ponownego montażu wsporników mocujących upewnij się, że znajdują się one w tej samej pozycji, w jakiej znajdowały się przed demontażem oraz że są dobrze «usiadł» do stałego złącza. Moment dokręcania nakrętek wspornika wynosi 25 Nm.
Tłumiki wydechu do pojazdów Quattro
Główny i dodatkowy tłumik w pojazdach Quattro są połączone ciągłą rurą. Tłumiki można wymieniać pojedynczo. W tym celu należy przeciąć rurę łączącą. Ilustracja 2.0d przedstawia procedurę odłączania tłumików w pojazdach Quattro.
18. Przetnij rurę trzymając pilarkę pod kątem prostym. Przecięcie rury łączącej tłumiki w samochodach Quattro bez demontażu tłumików jest praktycznie niemożliwe ze względu na utrudniony dostęp.
19. Odłącz tłumiki główne i dodatkowe.
20. Połączyć rury tłumika głównego i dodatkowego za pomocą obejmy, która służy do połączenia rury wydechowej z tłumikiem głównym (patrz ilustracja 2.13). Moment dokręcania śrub zacisku wynosi 25 Nm.
Rury wydechowe i tłumiki zamontowane z naprężeniem mogą powodować stukanie podczas jazdy.
21. Zamontować rury i tłumiki na zaczepach mocujących i odpowiednio je wyrównać przed dokręceniem śrub mocujących.
Uwaga! Wszystkie części układu wydechowego muszą znajdować się w wystarczającej odległości od dna, zapewniając dostęp do nadwozia. Rura wydechowa (rury wydechowe) dodatkowy tłumik musi być równomiernie rozstawiony na całym obwodzie od krawędzi odpowiedniego wycięcia w tylnym zderzaku (patrz ilustracja 2.0d).
22. Dokręcić śruby wspornika rury spustowej na skrzyni biegów momentem 25 Nm, unikając naprężenia wspornika
23. Obserwuj napięcie przesunięcia. W pojazdach Quattro pętla zawieszenia z tyłu głównego tłumika musi mieć przesunięte napięcie 710 mm. Pętla zawieszenia przedniej części dodatkowego tłumika do silników Diesla musi mieć również przesunięcie o 7 mm. W pojazdach z napędem na przednie koła śruba mocująca tylnego układu wydechowego musi wystawać z gumowej poduszki na około 10 mm. Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, zawieszenie układu wydechowego rozszerza się i układ zostaje wypoziomowany, przyjmując pozycję pionową (zobacz ilustracje).
24. Obróć pręt blokujący na pierścieniach, na których zawieszone są pętle zawieszenia rury i tłumika, o około 90°. Upewnij się, że pierścień nie jest zablokowany (patrz ilustracja).
25. Dokręcić, zaczynając od rury wydechowej tłumików, wszystkie śruby układu wydechowego z podanymi momentami dokręcania.
Komentarze gości