1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i osłonę paska zębatego.
2. Ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP.
3. Włóż linijkę nastawczą w poprzeczne wycięcie na tylnym końcu wałka rozrządu (patrz strzałka na ilustracji).
4. Włóż między głowicę cylindrów a linijkę montażową z obu końców jeden szablon o tej samej grubości (patrz ilustracja). Montaż szablonów eliminuje szczelinę między głowicą cylindrów a linijką nastawczą, podczas gdy wałek rozrządu jest zamocowany w GMP i nie można go obracać.
5. Zablokuj pompę wtryskową w TDC. W tym celu włożyć ogranicznik 2064 w mały otwór na kole zębatym pompy wtryskowej oraz w otwór znajdujący się za nim w konsoli pompy wtryskowej (patrz strzałka na ilustracji).
6. Odkręć nakrętkę napinającą na rolce napinającej paska zębatego. Obrócić rolkę napinającą w lewo i poluzować w ten sposób pasek zębaty.
7. Zdejmij pasek wielorowkowy.
8. Zdejmij koło pasowe i osłonę ochronną.
9. Zdejmij pasek zębaty. Instalacja
10. Przed założeniem nowego paska rozrządu poluzuj śrubę koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu o 1/2 obrotu.
11. Poluzuj koło zębate na stożku wału korbowego uderzając w nie stemplem i młotkiem. W tym celu znajduje się odpowiedni otwór w tylnej pokrywie ochronnej (patrz ilustracja). W tej pozycji koło zębate można obracać na stożku.
12. Upewnij się, że wał korbowy znajduje się w GMP, a wałek rozrządu i pompa wtryskowa są dobrze zamocowane.
13. Załóż pasek zębaty i napnij go. Nie obracaj wałem korbowym.
14. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate momentem 45 Nm.
15. Naciągnąć pasek zębaty. Wał korbowy można wtedy obracać.
16. Sprawdź bezbłędnie początek pompy wtryskowej.
17. Załóż osłony ochronne.
18. Załóż pasek wielorowkowy.
Komentarze gości