Pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompa paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa), pompa oleju i pompa próżniowa wspomagania hamulców.
Napęd mechanizmu dystrybucji gazu, a także pompa wtryskowa w silnikach diesla wymagają bardzo precyzyjnych ustawień. Po zmianie naciągu paska lub po jego wymianie konieczne jest przeprowadzenie jego regulacji, co z kolei wymaga wiedzy, doświadczenia i czasu. Dlatego przy wykonywaniu obsługi serwisowej główne prace związane z paskiem zębatym ograniczają się do sprawdzenia jego stanu i napięcia.
Podczas regulacji napięcia paska zębatego lub podczas jego zdejmowania (np. do wymiany lub demontażu głowicy cylindrów) konieczne jest wyregulowanie rozrządu zaworowego i początek zasilania pompy wtryskowej. Może to zrobić tylko specjalista, a ponadto potrzebne są specjalne narzędzia i urządzenia.
Narzędzia niezbędne do regulacji rozrządu można zamówić w specjalistycznym warsztacie, jednak dość trudno jest wykonać urządzenie kontrolno-pomiarowe ze wskazaniem strzałki i odpowiednią przejściówką do ustawienia początku zasilania pompy wtryskowej. Dlatego zaleca się wykonanie tych ustawień w warsztacie.
1. Wykręcić śrubę opaski rozprężnej na czołowej powierzchni osłony paska zębatego.
2. Wypchnij dwa zatrzaski mocujące i zdejmij górną część pokrywy ochronnej (patrz strzałki na ilustracji). Dolną część osłony można zdjąć dopiero po zdemontowaniu koła pasowego wału korbowego poprzez odkręcenie dwóch śrub mocujących.
Sprawdzenie stanu
3. Upewnij się, że pasek rozrządu jest wolny od oleju i pęknięć. Zęby paska muszą być nienaruszone, bez śladów zużycia.
4. Obróć silnik, aby sprawdzić stan paska na całej jego długości. Uszkodzony pasek należy wymienić na nowy.
Kontrola napięcia
Sprawdzenie naciągu paska zębatego przeprowadza się wraz ze sprawdzeniem jego stanu. Aby sprawdzić napięcie paska zębatego w silnikach TD, wymagany jest specjalny tester VW 210. To narzędzie pozwala zmierzyć napięcie paska zębatego o określonej długości.
Silnik TDD
5. Docisnąć dłonią pasek zębaty w odcinku pomiędzy zębatkami wałka rozrządu a wałem pompy wtryskowej tak aby ugięcie paska znalazło się w punkcie pomiarowym.
6. Zamontować przyrząd kontrolno-pomiarowy w miejscu ugięcia na wspomnianym odcinku i zanotować odczyt przyrządu (patrz ilustracja).
7. Obróć raz wałem korbowym.
Uwaga! Obracać wałem korbowym tylko z kołem pasowym na wale korbowym lub na kole pasowym alternatora. Nie obracaj wału korbowego za pomocą koła pasowego wałka rozrządu!
8. Powtórzyć pomiar napięcia paska zębatego i zapisać wartość. Jeśli urządzenie pokazuje wartość 12-13, oznacza to, że napięcie jest normalne. W przeciwnym razie wyreguluj napięcie paska.
Silnik TDI
Silnik TDI posiada rolkę napinającą z automatyczną regulacją naciągu paska zębatego. Sprawdzenie napięcia przeprowadza się w następujący sposób:
9. Zamontuj rolkę napinającą tak, aby wycięcie (wykop) a ramię na nim stało naprzeciw siebie. W tej pozycji tych znaków napięcie paska zębatego jest prawidłowe (patrz ilustracja).
10. Sprawdzić działanie mechanizmu rolki napinającej. Aby to zrobić, naciśnij pasek zębaty ręką. Karb i ramię na rolce napinającej powinny poruszać się względem siebie.
11. Zwolnij pasek. Wycięcie i ramię rolki napinającej powinny ponownie znajdować się naprzeciw siebie. Jeśli tak nie jest, skoryguj napięcie paska zębatego lub wymień rolkę napinającą.
Komentarze gości