Postanowienia ogólne
Olej silnikowy musi spełniać specyfikację VW501 01. Nie ma również ograniczeń w stosowaniu oleju wielosezonowego o specyfikacji VW 500 00. Jednak oleje lekkie o tych specyfikacjach nie mogą być stosowane w silnikach wysokoprężnych.
W przypadku silników benzynowych, w przypadku braku oleju o powyższych specyfikacjach, można zastosować olej całoroczny lub jednosezonowy o specyfikacji API SF lub API SG. Jeśli chodzi o silniki Diesla, w razie potrzeby dopuszcza się napełnianie olejem całorocznym o specyfikacji API CD lub olejem jednosezonowym o tej samej specyfikacji.
Specyfikacja oleju mineralnego na każdą pogodę VW505 00 może być stosowana bez ograniczeń w pojazdach AUDI 80 z silnikiem Diesla.
Głównym wymaganiem dla oleju silnikowego jest jego lepkość. Nie powinien być zbyt lepki, w przeciwnym razie rozrusznik będzie miał trudności z uruchomieniem silnika, ale nie powinien też być zbyt płynny. W takim przypadku przy wysokich temperaturach silnika «luka» film olejny.
Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (Society of Automotive Engineers — SAE) podzielił oleje silnikowe na klasy w zależności od lepkości. Tak więc w skład palitramaselu wchodzą łatwo płynące oleje zimowe SAE 5 W, 10 W, 15 W, pośrednie SAE 20W/20 oraz lepkie oleje letnie SAE 30, 40 i 50 (patrz ilustracja 19.0).
Najtańszy jest olej jednosezonowy. Z zastrzeżeniem wymagań dotyczących lepkości i terminowych zmian sezonowych, AUDI nie zabrania stosowania takiego oleju. Obecnie olej jednosezonowy praktycznie zniknął z rynku. Został zastąpiony olejem wielosezonowym, który ma w swoim składzie polepszacz lepkości, którego cząsteczki pęcznieją po podgrzaniu i kurczą się do pierwotnego stanu po ochłodzeniu. Dzięki temu olej ten łatwo dostosowuje się do zmian temperatury. Olej SAE 15W-50 przy -15°C odpowiada klasie lepkości 15W, a przy temperaturze 100°C - klasie 50.
W przypadku wielosezonowego oleju mineralnego pojawiają się pewne problemy. W tym przypadku z biegiem czasu «ciąć» łańcuchy molekuł, a olej traci swoje uniwersalne właściwości. Z tego powodu oleje SAE 10W-30 i 10W-40 są wyłączone z listy dopuszczonych do stosowania w pojazdach AUDI.
Uwaga! AUDI wyraźnie zabrania stosowania jakichkolwiek dodatków w oleju silnikowym. Ich użycie jest uważane za naruszenie instrukcji obsługi pojazdu i w związku z tym wyklucza ważność odpowiednich gwarancji.
Cyrkulacja oleju
Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez przewód wlotowy i pompuje go do filtra oleju na przewodzie olejowym (patrz ilustracja 19.0a). Z filtra olej silnikowy przez kanały wtryskowe w bloku cylindrów dostaje się do smarowanych części wału korbowego, wału pośredniego, głowicy cylindrów i wałka rozrządu. Następnie olej przepływa z powrotem przez otwory do miski olejowej i jest stamtąd ponownie pobierany przez pompę olejową.
Części turbosprężarki są smarowane olejem silnikowym dostarczanym oddzielnym rurociągiem olejowym.
Na pompie oleju znajduje się zawór nadmiarowy. Przeznaczony jest do dostarczania oleju silnikowego do głównego rurociągu olejowego w przypadku zatkania wymiennego wkładu filtrującego. W takim przypadku zawór obejściowy otwiera się i olej jest dostarczany z pominięciem filtra oleju.
Zawór bezpieczeństwa oleju znajduje się po stronie tłocznej pompy olejowej. Zawór ten otwiera się, gdy ciśnienie oleju jest zbyt wysokie i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej.
W ciągu jednej minuty pompa oleju pompuje około 30-35 litrów oleju przy pełnym obciążeniu silnika. Napęd pompy olejowej czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych realizowany jest z wałka pośredniego. Pompa olejowa silników pięcio- i sześciocylindrowych napędzana jest przez wał korbowy.
AUDI montuje w swoich pojazdach dwa rodzaje pomp oleju. Czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażone są w pompę oleju przekładniowego, w której olej silnikowy zasysany jest do komory 1, a z niej dostarczany jest do komory ciśnieniowej 2, z której kierowany jest pod ciśnieniem do filtra oleju, a następnie do ropociąg (patrz ilustracja 19.0b).
Silniki pięcio- i sześciocylindrowe są wyposażone w rotacyjną pompę oleju firmy Eaton z zaworem reduktora ciśnienia (patrz ilustracja 19,0 V).
Temperatura oleju ma zasadnicze znaczenie dla osiągów silnika. Montaż wskaźnika temperatury oleju silnikowego jest wyposażeniem opcjonalnym pojazdu. AUDI uważa, że maksymalna dopuszczalna temperatura oleju silnikowego w misce olejowej wynosi 145°C.
Zbyt niska temperatura oleju silnikowego niekorzystnie wpływa na stan silnika. Z tego powodu zaleca się, aby po uruchomieniu zimnego silnika nie przekraczać 3500 obr./min. aż temperatura oleju przekroczy 60°C. W przypadku silników benzynowych obowiązuje niepisana zasada, że olej silnikowy nagrzewa się do temperatury roboczej dwa razy dłużej niż płyn chłodzący. W przypadku silników Diesla zimą olej osiąga temperaturę 60°C po około 10 minutach od uruchomienia silnika, a latem po około 6 minutach.
Silniki Diesla wyposażone są w chłodnicę oleju, która chłodzi olej silnikowy. W silnikach TD chłodnica oleju znajduje się po lewej stronie silnika. Stosowanie chłodnicy oleju ma również znaczenie negatywne, polegające na tym, że w takich przypadkach olej będzie powoli osiągał temperaturę roboczą. Aby uniknąć takiej sytuacji, na kołnierzu filtra oleju montowany jest regulator temperatury oleju. Ten regulator umożliwia przepływ oleju silnikowego przez chłodnicę oleju tylko w temperaturach powyżej 110°C. Przy niższych temperaturach dostęp oleju do chłodnicy jest zamknięty. Oznacza to, że sam regulator temperatury oleju silnikowego musi się rozgrzać do 110°C, co pozwoli na przedostanie się oleju silnikowego do chłodnicy (patrz ilustracja 19,0 g).
W samochodach AUDI 80 TDI montowana jest chłodnica oleju, która działa na innej zasadzie. Ta chłodnica oleju jest stale «umyte przez» płyn chłodzący. Podczas uruchamiania zimnego silnika olej silnikowy jest podgrzewany przez ogrzany płyn chłodzący.
Komentarze gości