1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika.
3. Odłącz króciec wlotu powietrza od filtra powietrza.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
5. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy i połóż je na czystej szmatce.
6. Zaślepić otwory wtryskiwaczy i pompy wtryskowej odpowiednimi zaślepkami (możesz użyć szmat, a nawet papierowych chusteczek).
7. Odłącz przewód powrotny paliwa od wtryskiwaczy do pompy wtryskowej.
8. Odłącz przewód zasilający świecy żarowej.
9. Odłączyć zasilanie czujników temperatury.
10. Wykręcić śruby mocowania rury odbiorczej tłumików od turbosprężarki.
11. Odłącz przewód zasilający i powrotny oleju od turbosprężarki, a otwory zatkaj czystymi korkami. W razie potrzeby wymontować turbosprężarkę.
12. Zdejmij pasek zębaty. Odłącz przewody obiegu płynu chłodzącego od głowicy cylindrów.
14. Silnik TD. Odłącz przewód przyspieszania zimnego rozruchu.
15. Wykręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów w kolejności ich wkręcania (patrz ilustracja).
Uwaga! Aby uniknąć późniejszego zniekształcenia głowicy cylindrów, należy ją wyjmować tylko z zimnego silnika.
16. Zdejmij głowicę cylindrów. Jeśli z powodu ciasnego dopasowania głowica nie odłącza się, uderz ją plastikowym młotkiem.
Badanie
17. Usuń starą uszczelkę. Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste, wolne od pozostałości szczeliwa.
Uwaga! Nie czyść powierzchni uszczelniających głowicy cylindrów ostrymi narzędziami. Powstałe nacięcia lub zadrapania mogą spowodować późniejsze uszkodzenie głowicy.
18. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na gniazdach zaworów. Dopuszczalne są małe pęknięcia nie większe niż 0,5 mm. Głowicę cylindrów w takich przypadkach można ponownie zainstalować w celu dalszej pracy.
19. Sprawdzić głowicę bloku cylindrów pod kątem braku odkształceń. Jest to szczególnie konieczne, jeśli uszczelka się przepaliła.
20. Umieścić długą metalową linijkę lub linijkę wzdłuż oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy i za pomocą szablonu sprawdzić, czy nie ma zniekształceń większych niż 0,1 mm.
AUDI odradza przeróbki (polerowanie) Głowice cylindrów. Dlatego jeśli krzywizna przekracza 0,1 mm, głowicę cylindrów należy wymienić na nową.
Instalacja
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź grubość nowej uszczelki. Silniki wysokoprężne są wyposażone w uszczelki głowicy cylindrów o różnych grubościach. Zależy to od wysokości wysunięcia tłoków. Objętość komory spalania zależy od grubości zamontowanej uszczelki. Grubość uszczelki jest wskazana przez nacięcia lub otwory o małej średnicy na samej uszczelce (patrz strzałka na ilustracji 9.0).
Podczas wymiany głowicy cylindrów lub po jej wyjęciu przy późniejszym montażu instalowana jest nowa uszczelka, która jest absolutnie identyczna z poprzednią. Oznacza to, że zamiast dotychczasowej uszczelki należy zakupić i zamontować uszczelkę z taką samą liczbą nacięć lub otworów.
Jeśli części wału korbowego zostały wymienione (sam wał korbowy, korbowody, tłoki) lub stara głowica cylindrów jest zamontowana na nowym bloku cylindrów, należy najpierw zmierzyć występ tłoka (patrz ilustracja 9.0a). Występ tłoka odnosi się do odległości, na jaką tłoki wystają z powierzchni bloku cylindrów. Kierując się wielkością tego występu należy zakupić i zamontować odpowiednią uszczelkę.
Uwaga! Gwinty śrub głowicy i gwinty otworów na śruby w bloku cylindrów muszą być czyste i nieuszkodzone. W przeciwnym razie moment dokręcania śrub nie będzie odpowiadał wartości nominalnej. W otworach na śruby nie może być oleju ani cieczy. W przeciwnym razie może dojść do pęknięcia metalowego bloku cylindrów.
21. Obróć wał korbowy tak, aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP. W przeciwnym razie, gdy głowica cylindrów jest zamontowana, otwarty zawór może uderzyć w tłok.
22. Połóż uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów tak, aby jej oznaczenie lub napis «OBEN» (szczyt) twarzą do czoła bloku.
23. Ponownie zamontuj głowicę cylindrów. Jeśli na bloku cylindrów nie ma kołków centrujących, to w warsztatach w otwory na śruby 8 i 10 wkręca się dwa kołki prowadzące, co pozwala uniknąć przesunięcia zarówno samej głowicy, jak i uszczelki podczas montażu. Zamiast kołków prowadzących można włożyć dwa kołki o odpowiedniej średnicy.
24. Wkręcić wszystkie śruby mocujące głowicę bloku cylindrów i dokręcić je najpierw na zimnym silniku w kilku etapach i kolejno, jak pokazano na rysunku 9.15 z kolejnymi momentami wdechu.
1. etap. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym z momentem obrotowym 40 Nm.
2. etap. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm.
3. etap. Dokręć śruby kluczem o pół obrotu (180°), bez przerywania ruchu do przodu klawisza.
4. etap. Rozgrzej silnik (temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić około 80°C) i dokręcić śruby kluczem o ¼ obrotu (90°), bez przerywania ruchu do przodu klawisza.
Uwaga! Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu uszkodzonej uszczelki głowicy, płyn chłodzący należy całkowicie spuścić i wymienić na nowy. To samo dotyczy wymiany głowicy cylindrów.
Uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku z poniższych objawów:
A) utrata płynu chłodzącego
B) chmury białych gazów z rury wydechowej,
V) Gdy silnik pracuje, ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego wydobywają się pęcherzyki powietrza. a po otwarciu korka zbiornika następuje aktywny wyciek płynu chłodzącego w postaci piany,
G) szara lub brązowa emulsja na bagnecie poziomu oleju silnikowego spowodowana przedostaniem się płynu chłodzącego do oleju silnikowego.
Uwaga! Płyn chłodzący w układzie smarowania silnika może spowodować uszkodzenie łożyska. Natychmiast wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Nie uruchamiaj silnika! Dostawa samochodu do warsztatu odbywa się poprzez załadunek na platformę.
Komentarze gości