1. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,0 litra i mocy 66 kW (90 litrów Z.)
2. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,0 litra i mocy 85 kW (115 litrów Z.)
3. Pięciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,3 litra i mocy 98 kW (133 KM)
4. Sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,6 litra i mocy PO kW (150 KM)
5. Sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,8 litra i mocy 128 kW (174 KM)
Silniki czterocylindrowe są modyfikacją poprzednich modeli jednostek napędowych montowanych we wcześniejszych samochodach marki AUDI. Zwiększenie objętości roboczej tych silników do dwóch litrów korzystnie wpłynęło na moment obrotowy. Oba silniki różnią się sposobem przygotowania i wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli silnik ma 66 kW (90 KM) zużywa benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej do 92 wg metody badawczej, a wtrysk odbywa się przez pojedynczą dyszę pod przepustnicą, to jego wariant 85 kW (115 KM) posiada system wtrysku Digifant. W tym przypadku benzyna Euro Super jest wtryskiwana do komory spalania każdego cylindra przez wtryskiwacze zaworowe. Selektywna kontrola spalania stukowego mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania każdego cylindra tego silnika pozwala na stosowanie konwencjonalnej benzyny o liczbie oktanowej do 92 według metody badawczej bez uszkodzenia silnika.
Oprócz tego pojawiło się kilka nowości. Tym razem jest to rolka napinacza, która jest odporna na zmiany temperatury silnika i utrzymuje stałe napięcie paska zębatego. Zawory obu modeli silników napędzane są bezobsługowymi popychaczami hydraulicznymi.
Silniki czterocylindrowe mają górny wałek rozrządu. Zawory są napędzane przez grzybki. Pompa olejowa jest napędzana przez wałek pośredni. Napęd realizowany jest z wałka rozrządu i wałka pośredniego za pomocą paska zębatego.
Pięciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,3 litra stał się doskonalszy. Wyposażony jest również w napinacz paska zębatego, który jest odporny na zmiany temperatury silnika. Silnik ten posiada układ wtrysku paliwa KE-III-Jetronic oraz układ zapłonowy sterowany przez jednostkę elektroniczną, która zawiera wartości nominalne określone podczas badań. Selektywna kontrola spalania stukowego mieszanki paliwowo-powietrznej pozwala na optymalne zużycie benzyny o liczbie oktanowej 96 - 98 wg metody badawczej przy kompresji 10,0:1. Dozwolone jest tankowanie benzyny o liczbie oktanowej do 92 zgodnie z metodą badawczą.
Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym, podobnie jak w silnikach czterocylindrowych. Napęd zaworów jest również realizowany przez popychacze grzybkowe. Pasek zębaty napędza również pompę wodną.
Szczególnie interesująca jest konstrukcja wału korbowego silnika pięciocylindrowego. Czopy korbowodu wału korbowego są ustawione względem siebie pod kątem 72°, a sam wał ma dwie przeciwwagi dla każdego cylindra. Dodatkowo specjalne niewyważenie na kole zamachowym oraz tłumik drgań umieszczony obok koła zamachowego zapewniają tłumienie drgań szczątkowych.
Silnik V6 posiada automatyczny wielopunktowy układ wtrysku paliwa oraz przepływomierz powietrza żarnikowego. Układ wtryskuje paliwo do komory spalania każdego cylindra, co zapewnia oszczędne zużycie paliwa oraz zmniejsza zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Selektywna kontrola spalania powietrzno-paliwowego jest monitorowana przez dwa czujniki spalania stukowego, co z kolei zapobiega uszkodzeniu silnika w przypadku stosowania paliwa o niższej liczbie oktanowej.
Silnik V6 ma dwa górne wałki rozrządu napędzane paskami zębatymi. Zawory wałka rozrządu są sterowane za pomocą grzybków. W przestrzeni między obydwoma rzędami głowic cylindrów znajduje się odpowiednio duży kolektor dolotowy.
Cechą charakterystyczną silnika 2,8 l V6 jest kolektor dolotowy ze zmienną konfiguracją wnęki wewnętrznej, która zapewnia wysoki moment obrotowy w dość szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika. W tym celu w kolektorze dolotowym silnika V6 montowanych jest sześć amortyzatorów, które napędzane podciśnieniem iw zależności od liczby obrotów silnika zamykają lub otwierają otwory rur kolektora, zmieniając tym samym ich długość czynną. Przy prędkościach obrotowych silnika do 4000 obr./min klapy pozostają otwarte, tworząc tak zwany długi kolektor dolotowy zapewniający wysoki moment obrotowy. Przy obrotach silnika powyżej 4000 obr./min przepustnice zamykają się, jakby skracając przewody kolektora dolotowego, co jednocześnie zwiększa efektywną moc silnika (patrz ilustracja 2.0). Maksymalny moment obrotowy 245 Nm osiąga silnik V6 przy 3000 obr./min na benzynie Euro Super. Podczas tankowania benzyny Super Plus maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm.
Układ zapłonowy silnika V6 nie posiada mechanicznego rozdzielacza zapłonu i jest sterowany przez jednostkę elektroniczną.
Spaliny z lewego i prawego rzędu cylindrów doprowadzane są do dwóch niezależnych katalizatorów. Dwie podgrzewane sondy lambda, działające również niezależnie od siebie i umieszczone odpowiednio w lewym i prawym rzędzie cylindrów, zapewniają emisję spalin o minimalnej zawartości szkodliwych substancji.
Sześciocylindrowy silnik 2,6 l ze zmodyfikowanym układem wtrysku paliwa MPFI ma miernik masy powietrza dolotowego, który różni się konstrukcyjnie od silnika 2,8 l. Ponadto nie ma rekonfigurowalnego przewodu dolotowego gazu. Jednak jeśli chodzi o charakterystykę mocy, różnice te nie miały na nie żadnego wpływu i wynoszą 110 kW przy 5750 obr./min, a moment obrotowy 225 Nm przy 3500 obr./min.
Wszystkie samochody AUDI 80 są standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Cztery modele z napędem na przednie koła i silnikiem benzynowym są wyposażone jako wyposażenie specjalne w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z dwoma programami: «mi» (tryb ekonomiczny) i «S» (tryb sportowy).
Wszystkie jednostki napędowe AUDI zapewniają przebieg ponad 100 000 km bez żadnych problemów. W przypadku silników wysokoprężnych przebieg może wynosić co najmniej 130 000 km, zwłaszcza jeśli warunki eksploatacji pozwalają na minimalne uruchamianie zimnego silnika, a właściciel nie nadużywa dużych prędkości. Styl jazdy i pielęgnacja silnika również wpływają na żywotność. Jeśli chodzi o pielęgnację, szczególne znaczenie ma regularna wymiana i stosowanie wyłącznie oleju silnikowego zalecanego przez producenta. Jeśli podczas pracy nie zaobserwowano uszkodzeń mechanicznych silnika wysokoprężnego (zniszczenie zaworu, tłoka, korbowodu), to podchodząc do powyższego przebiegu należy liczyć się z pojawieniem się trudności z uruchomieniem silnika w zimnym okresie eksploatacji.
Silnik spalinowy pracuje z maksymalną wydajnością tylko przy określonej liczbie obrotów - tak zwanej prędkości nominalnej. Przekroczenie znamionowej prędkości obrotowej silnika nie ma wpływu. Zwiększona prędkość obrotowa silnika jest użyteczna tylko przy zmianie biegu na wyższy.
Silniki AUDI są zaprojektowane tak, aby wytrzymać wysokie prędkości obrotowe. Zawory są uruchamiane przez grzybki bezpośrednio z górnego wałka rozrządu. Oznacza to, że w proces dystrybucji gazu zaangażowane są stosunkowo niewielkie masy, a zatem wysokie obroty są dość łatwo tolerowane przez silnik, jeśli występują one przez krótki czas. Prędkość obrotową silnika można na chwilę podnieść do 6300 obr./min. W tym stanie hałas silnika staje się nie do zniesienia.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika jest ograniczone do około 6700 obr./min. Przekroczenie tej wartości prowadzi do takiego wzrostu oscylacji sprężyn zaworowych, co wyklucza idealne otwieranie i zamykanie zaworów. Sprężyna zaworu może pęknąć, a odpowiedni zawór może uszkodzić tłok.
Z tego powodu wszystkie silniki AUDI wyposażone są w regulator obrotów, który po osiągnięciu przez silnik określonego zakresu obrotów ogranicza ich dalszy wzrost poprzez odcięcie dopływu paliwa. Dlatego jeśli przy dużych prędkościach silnik nagle zaczyna pracować z przerwami, to przyczyną tego nie jest awaria silnika, ale działanie zabezpieczenia, a mianowicie regulatora prędkości obrotowej silnika.
Wał korbowy czterocylindrowego silnika ma pięć głównych łożysk, podczas gdy pięciocylindrowy silnik ma sześć. Mocowanie wału korbowego do silników sześciocylindrowych ma swoje własne cechy ze względu na oszczędność miejsca. Wał korbowy tego silnika ma cztery łożyska główne, co oznacza, że pomiędzy dwoma łożyskami znajdują się dwa czopy korbowodu, a nie jeden jak w silnikach czterocylindrowych.
Silniki benzynowe samochodów z manualną skrzynią biegów są uruchamiane za pomocą rozrusznika, którego koło zębate zazębia się z zębami koła zamachowego. W połączeniu z kołem zamachowym działa mechanizm sprzęgła i skrzynia biegów. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego mają tarczę sprzęgła z przemiennikiem momentu obrotowego. Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło zębate i koło pasowe.
2.0a Czterocylindrowy silnik benzynowy w przekroju
1 - Wałek rozrządu
2 - Popychacze hydrauliczne
3 - Napinacz paska zębatego
4 - Tłok
5 - Pasek zębaty
6 - Wał pośredni
7 - Koło pasowe wału korbowego
8 - Pompa wodna
9 - Pokrywa głowicy cylindrów
10 - Świeca zapłonowa czwartego cylindra
11 - Rozdzielacz zapłonu
12 - Korbowód
13 - Pompa olejowa
2.0b Pięciocylindrowy silnik benzynowy w przekroju
1 - Tłok
2 - Zawór
3 - Popychacz hydrauliczny
4 - Koło zębate napędu wałka rozrządu
5 - Wałek rozrządu
6 - Głowica cylindra
7 - Blok cylindrów
8 - Miska olejowa
9 - Wał korbowy
10 - Przewód ssący pompy olejowej
11 - Pompa olejowa
12 - Koło rozrządu wału korbowego
13 - Koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań
2.0v Sześciocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V w przekroju
1 - Rura kolektora dolotowego
2 - Cewki zapłonowe
3 - Pasek zębaty
4 - Prążkowany pasek
5 - Koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań
6 - Pompa olejowa
7 - Przewód ssący pompy olejowej
8 - Wał korbowy
9 - Korbowód
10 - Tłok
11 - Popychacz hydrauliczny
12 - Zawór
13 - Wałek rozrządu
Komentarze gości