Podczas uruchamiania zimnego silnika pedał przyspieszenia musi być wyciągnięty, niezależnie od temperatury otoczenia. Tylko przy silnym mrozie uruchomienie silnika może być czasem szybsze, jeśli nie wyciągnięto manetki gazu.
Po około minucie dźwignia przyspieszenia powinna wrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli jednak tak się nie stanie, silnik nie ucierpi. Akcelerator startu pełni tę samą funkcję, co sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa. Poprzez odpowiednią dźwignię nacisk akceleratora działa na tłok sprzęgła rozrządu zapłonu, cofając go. W takim przypadku proaktywne przesunięcie rolki dociskowej następuje o około 2,5°.
Pociągnięcie za dźwignię przyspieszenia zimnego rozruchu również powoduje nieznaczny wzrost obrotów biegu jałowego. Połączenie tych dwóch funkcji odbywa się specjalnie w celu uniknięcia wstrząsów jednostki napędowej, które są charakterystyczne dla silników Diesla podczas pracy w stanie zimnym. Dźwignię przyspieszenia zimnego rozruchu można nieco wyciągnąć, jeśli zachodzi potrzeba indywidualnego zwiększenia prędkości obrotowej silnika.
W pojazdach z klimatyzacją urządzenie zwiększające obroty biegu jałowego zapobiega spadkowi obrotów biegu jałowego po włączeniu sprężarki klimatyzacji. W tym momencie membranowy regulator podciśnienia przesuwa dźwignię sterowania pompą wtryskową w kierunku «Pełna przepustnica». W samochodach wyprodukowanych przed 1/92 regulator podciśnienia jest sterowany przez przekaźnik zwiększania prędkości biegu jałowego znajdujący się pod numerem 13 na dodatkowym bloku przekaźników po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą. Od 2/92 ten przekaźnik jest elementem jednostki sterującej EGR. Ze względu na zwiększenie rozmiaru bloku znajduje się on w miejscach 13 i 14 bloku dodatkowych przekaźników.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest wyposażona w tłumik drgań jednostki napędowej, który zapobiega wzrostowi jej napięcia przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Potrzeba takiego amortyzatora jest podyktowana bardzo «miękki» zawieszenie jednostki napędowej. Tłumik drgań ma zaprogramowany luz, który umożliwia ustawienie silnika na właściwej stopie, gdy pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty, zanim obroty silnika osiągną pełne obciążenie. W rezultacie wykluczone jest gromadzenie się zespołu napędowego na wspornikach zawieszenia.
Tłumik drgań jest uzupełniony o tzw. amortyzator blokujący, który zapobiega bujaniu się jednostki napędowej po nagłym zwolnieniu pedału przyspieszenia. W tym celu na wale sterującym pompy wtryskowej montowany jest mały amortyzator, który tłumi prędkość ruchu dźwigni z powodu gwałtownego spadku napięcia linki przyspieszenia, a dopiero potem przesuwa dźwignię (patrz ilustracja 3.0).
Komentarze gości