Sprawdzenie układu wtrysku paliwa wymaga dość złożonego i kosztownego oprzyrządowania. Z tego powodu większość rodzajów kontroli systemu jest poza możliwościami samodzielnego wykonania kierowcy. Jednocześnie właściciel samochodu może samodzielnie wykonać niektóre kontrole.
Nie można sprawdzić jednostki sterującej układu wtryskowego za pomocą przyrządów, którymi dysponuje kierowca. Jak pokazuje praktyka, jednostka sterująca rzadko jest przyczyną awarii silnika. Wszelkiego rodzaju czujniki i przełączniki powodują znacznie więcej problemów.
1. Sprawdź, czy bezpieczniki 21 i 27 układu wtrysku paliwa są sprawne.
2. Sprawdź przekaźnik ochrony przeciwprzepięciowej na dodatkowej skrzynce przekaźników po lewej stronie pod deską rozdzielczą.
3. Sprawdź układ paliwowy.
4. Sprawdzić wszystkie szczegóły układu wtrysku paliwa, aw szczególności stan i mocowanie przewodów paliwowych.
5. Sprawdź stan i szczelność wszystkich węży doprowadzających powietrze. W przypadku nieszczelności węża zasysane jest dodatkowe powietrze, którego system nie uwzględnia.
6. Sprawdź wtyczki łączące. Wrażliwe styki wtyczek nie mogą być złamane ani zgięte. Nie można ich wyczyścić. Aby zwiększyć przewodność, spryskaj styki środkiem w aerozolu do styków wtykowych.
Jeśli w rezultacie źródło usterki nie zostanie znalezione, sprawdź kolejno działanie wszystkich części systemu. Zalecamy udanie się do warsztatu w celu wydrukowania usterek zarejestrowanych przez system autodiagnostyki przed przystąpieniem do sprawdzania szczegółów systemu. Należy to zrobić przed odłączeniem akumulatora.
Uwaga! Wyłącz zapłon przed odłączeniem jakiejkolwiek wtyczki wtrysku. W przeciwnym razie po odłączeniu wtyczki mogą wystąpić skoki napięcia, które są niebezpieczne dla jednostki sterującej.
Jeśli system zasilania nie działa całkowicie, najpierw sprawdź bezpieczniki nr 21 i 27, a także przekaźnik przeciwprzepięciowy.
Czujniki temperatury
7. Odłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury powietrza dolotowego przy mierniku masy powietrza.
8. Podłącz omomierz do zacisków 1 i 4 miernika masy powietrza (patrz ilustracja).
9. Odłączyć wtyczkę miernika temperatury cieczy chłodzącej.
10. Podłącz omomierz do styków czujnika temperatury płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
11. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury w kolektorze dolotowym. Czujnik znajduje się z przodu po prawej stronie komory silnika w kanale powietrznym chłodnicy międzystopniowej i kolektora dolotowego.
12. Podłącz omomierz do styków czujnika (patrz ilustracja).
13. Odłączyć wtyczkę okrągłą na tylnej ścianie komory silnika. Jest to złącze wtykowe do przewodów zasilających pompę wtryskową.
14. Podłączyć omomierz do styków 5 i 6, przez które doprowadzane jest zasilanie do czujnika temperatury paliwa.
15. Porównać odczyty wszystkich czujników temperatury uzyskane podczas pomiarów z danymi na wykresie. Uzyskane wartości dla czujników muszą aktualnie mieścić się w szerokiej krzywej na wykresie (patrz ilustracja). Jeśli tak, to czujniki są w porządku.
Przepływomierz objętościowy powietrza (samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku)
16. Zwolnić wielostykową wtyczkę miernika masy powietrza przesuwając gumowy kołnierz. Nie odłączaj wtyczki (patrz ilustracja).
Numeracja kontaktów od prawej do lewej od 5 do 1.
17. Podłącz woltomierz do styków 2 i 3, aby sprawdzić zasilanie.
18. Włączyć zapłon i odczytać odczyt woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeśli ta wartość nie zostanie osiągnięta, oznacza to awarię linii zasilającej przepływomierz z jednostki sterującej.
19. Podłącz woltomierz, aby sprawdzić sygnał potencjometru przepływomierza do styków 2 i 4.
20. Uruchom silnik i odczytaj odczyt woltomierza. Na biegu jałowym napięcie sygnału powinno wynosić 0,5-1,5 V.
21. Zwiększ liczbę obrotów i śledź wskazania woltomierza. Napięcie sygnału powinno rosnąć wraz ze wzrostem liczby obrotów. Maksymalna wartość 4,5 V jest osiągana przy maksymalnych obrotach silnika. Jeśli napięcie sygnału potencjometru nie rośnie proporcjonalnie do liczby obrotów silnika lub spada, oznacza to, że przepływomierz powietrza jest uszkodzony.
Miernik masy powietrza (samochodów produkowanych od końca 1993 roku)
Pomiary te dotyczą tylko pojazdów z automatyczną skrzynią biegów oraz pojazdów produkowanych od końca 1993 roku, kiedy wprowadzono w standardzie układ wtrysku paliwa nowej generacji.
Przepływomierz powietrza można sprawdzić tylko w warsztacie. Entuzjasta samochodów może tylko sprawdzać sygnały przychodzące (patrz ilustracja 11.0).
22. Odłącz wtyczkę przepływomierza powietrza.
23. Sprawdź napięcie na stykach wtyczki przy włączonym zapłonie (patrz ilustracja).
Poniższa tabela przedstawia wartości nominalne, które należy uzyskać mierząc napięcie na stykach wtyczki miernika masy powietrza. Jeśli uzyskane wartości są mniejsze niż wskazane, sprawdź przewody zasilające jednostki sterującej lub zasilanie jednostki.
Czujnik podnoszenia igły dyszy
24. Odłącz wtyczkę czujnika na tylnej ścianie komory silnika (patrz ilustracja).
25. Podłącz precyzyjny omomierz do styków wtyczki. Odczyt omomierza powinien wynosić 90-110 omów. Jeżeli uzyskane odczyty wykraczają poza podane wartości, należy wymienić czujnik wysokości igły wtryskiwacza.
Czujnik prędkości obrotowej silnika i TDC
26. Odłącz wtyczkę czujnika na tylnej ścianie komory silnika.
27. Podłącz precyzyjny omomierz do styków wtyczki. Wskazanie omomierza powinno wynosić około 1 kΩ. Jeśli tak nie jest, należy wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika i TDC.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (samochody wyprodukowane przed 1993 r)
28. Odłącz uchwyt czujnika na tylnej ścianie komory silnika po prawej stronie, aby uzyskać dostęp do czujnika (patrz ilustracja).
29. Odłącz wtyczkę czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym.
30. Podłącz woltomierz do obu bocznych przewodów prowadzących do czujnika.
3.1 Włącz zapłon i odczytaj woltomierz. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeśli woltomierz wskazuje niższą wartość, oznacza to awarię linii zasilającej czujnika z jednostki sterującej.
32. Podłącz wtyczkę i przesuń gumowy mankiet zakrywający wtyczkę.
33. Podłączyć wtyczkę do zwolnionych styków, do których prowadzą przewody z brązowo-białą i żółto-białą izolacją.
34. Uruchom silnik i powoli zwiększaj jego prędkość. Jednocześnie powinno również wzrosnąć napięcie rejestrowane przez woltomierz. Jeśli wskazówka woltomierza nie odchyla się, oznacza to, że czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
35. Zdejmij wykładzinę we wnęce na nogi fotela kierowcy pod deską rozdzielczą (patrz ilustracja).
36. Odłącz wtyczkę czujnika położenia pedału przyspieszenia.
37. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do następujących zacisków czujnika:
- do zacisków 1 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,8-1,4 kOhm
- do zacisków 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,8-1,4 kOhm
- do zacisków 4 i 3 (tylko samochody z manualną skrzynią biegów do końca 1993 roku). Omomierz przy zwolnionym pedale przyspieszenia powinien pokazywać 0,8-1,2 kOhm, a przy całkowicie wciśniętym - znak nieskończoności.
- do zacisków 4 i 6 (tylko pojazdy z manualną skrzynią biegów od końca 1993 r. i pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Omomierz przy zwolnionym pedale przyspieszenia powinien pokazywać 0,8-1,2 kOhm, a przy całkowicie wciśniętym - znak nieskończoności.
- do zacisków 5 i 6 (tylko pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Omomierz przy zwolnionym pedale przyspieszenia powinien pokazywać oo Ohm, a po całkowitym wciśnięciu - 0,8-1,2 kOhm.
Jeśli odczyty omomierza nie zgadzają się ze wskazanymi, oznacza to, że czujnik położenia pedału przyspieszenia jest uszkodzony i należy go wymienić.
Czujnik startu wtrysku
38. Odłącz wtyczkę czujnika znajdującą się na pompie wtryskowej (patrz ilustracja).
39. Podłącz woltomierz do obu bocznych styków 1 i 3 (patrz ilustracja 11.38).
40. Włącz zapłon i odczytaj odczyt woltomierza. Wartość znamionowa jest równa napięciu akumulatora (około 12 V). Jeśli odczyt woltomierza jest inny, oznacza to awarię linii zasilającej od strony jednostki sterującej.
41. Podłącz bardzo czuły omomierz do styków bloku wtyczek 2 i 3. Powinien rejestrować 14-18 omów. W przeciwnym razie należy wymienić czujnik rozruchu wtrysku paliwa.
Regulator paliwa
42. Odłącz okrągłą wielopinową wtyczkę na tylnej ściance komory silnika (patrz ilustracja)
43. Podłącz woltomierz do styku 7 przewodu w jednostce sterującej i «masa».
44. Włącz zapłon i odczytaj odczyt woltomierza. Wartość znamionowa jest równa napięciu akumulatora (około 12 V). Jeśli odczyt woltomierza jest inny, oznacza to awarię linii zasilającej. Sprawdź przekaźnik ochrony przeciwprzepięciowej.
45. Podłącz bardzo czuły omomierz do następujących styków bloku wtyczek:
- piny 4 i 7 (samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku);
- piny 3 i 7 (samochody z manualną skrzynią biegów od końca 1993 roku i automatyczną skrzynią biegów).
W obu przypadkach omomierz powinien wskazywać 0,4-1,1 oma. Jeśli odczyty omomierza wykraczają poza podane wartości, należy wymienić regulator zasilania paliwem.
Regulacja potencjometru skoku szpuli. Pojazdy z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku
46. Odłączyć okrągłą wielostykową wtyczkę na tylnej ścianie komory silnika (patrz ilustracja 11.42).
47. Wykonaj pomiar 1. Podłącz woltomierz do pinu 2 («waga»).
48. Włącz zapłon i odczytaj odczyt woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeśli uzyskany odczyt jest mniejszy, oznacza to awarię linii zasilającej z boku jednostki sterującej.
49. Wykonaj pomiar 2. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do pinów 2 i 3 wtyczki. Omomierz powinien wskazywać 1,0-3,0 kOhm.
50. Wykonać pomiar 3. Podłączyć omomierz o wysokiej czułości do pinów 1 i 3 wtyczki. Omomierz powinien wskazywać 0,5-2,0 kOhm.
Jeżeli choć jedna z uzyskanych wartości jest mniejsza od wymienionych to potencjometr do wymiany.
Kontroluj czujnik przemieszczenia szpuli (samochodów produkowanych od końca 1993 roku)
51. Odłącz okrągłą wielostykową wtyczkę na tylnej ściance komory silnika (patrz ilustracja 11.42).
52. Przeprowadź pomiar 1. Podłącz woltomierz do pinu 1 («waga»).
53. Włączyć zapłon i odczytać odczyt woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 2,5 V. Jeśli uzyskany odczyt jest mniejszy, oznacza to awarię linii zasilającej z boku jednostki sterującej.
54. Wykonaj pomiar 2. Podłącz woltomierz do pinu 2 («waga»).
55. Włączyć zapłon i odczytać odczyt woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 2,5 V. Jeśli uzyskany odczyt jest mniejszy, oznacza to awarię linii zasilającej z boku jednostki sterującej.
56. Wykonać pomiar 3. Podłączyć bardzo czuły omomierz do pinów 1 i 3 wtyczki. Omomierz powinien wskazywać 4,9-7,5 kOhm.
57. Wykonać pomiar 4. Podłączyć bardzo czuły omomierz do pinów 2 i 3 wtyczki. Omomierz powinien wskazywać 4,9-7,5 kOhm.
Jeżeli choć jedna z wartości uzyskanych podczas ostatnich dwóch pomiarów jest mniejsza od powyższej, to potencjometr należy wymienić.
Wysokogórski korektor dopływu paliwa. Samochody z automatyczną skrzynią biegów oraz pojazdy produkowane od końca 1993 roku z manualną skrzynią biegów Sam korektor i jego wskazania można sprawdzić tylko w warsztacie. Kierowca może tylko sprawdzić zasilanie do korektora.
58. Usuń okładziny w miejscu na nogi strony pasażera.
59. Odłącz wtyczkę korektora wysokości.
60. Podłącz woltomierz do pinów 1 i 2 korektora (patrz ilustracja).
61. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać około 5 V. W przeciwnym razie wystąpiła awaria przewodu zasilającego.
Zawór odcinający paliwo
Aby wyłączyć silnik, zawór odcinający paliwo odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Jeśli zawór odcinający paliwo ulegnie awarii, nie można uruchomić silnika. Jeśli silnik nie uruchamia się, pomimo tego, że zbiornik paliwa jest pełny, a układ wstępnego podgrzewania działa normalnie, przyczyną może być awaria zaworu.
62. Przede wszystkim upewnij się, że przewód zasilający zaworu odcinającego paliwo jest normalny.
63. Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce i sam posłuchaj, czy zadziałał zawór odcinający paliwo. Po uruchomieniu zawór wydaje dość głośny dźwięk kliknięcia. Jeśli nie ma takiego dźwięku, przyczyną usterki jest brak zasilania zaworu lub samego zaworu.
64. Sprawdź zasilanie zaworu napięciem. Aby to zrobić, włącz zapłon i podłącz tester z żarówką diodową do styku zaworu. Jeśli lampka zaświeci się, oznacza to, że sam zawór jest uszkodzony. W przeciwnym razie przewód zasilający jest uszkodzony. Pomimo awarii zaworu lub przerwy w jego zasilaniu, wyzwalanie może być kontynuowane.
65. Odłącz przewód od zaworu odcinającego paliwo.
66. Wyłącz zawór z TNVD.
67. Wyjmij tłok zaworu.
68. Wkręcić korpus zaworu z powrotem na miejsce, aby uszczelnić system.
69. Uruchom silnik. Rozruch zostanie przeprowadzony jak zwykle, jednak silnik będzie musiał zostać wyłączony przy włączonym biegu.
Kontrola obrotów biegu jałowego w silnikach TDI jest konieczna tylko w przypadku usterki układu. Elektroniczna jednostka sterująca automatycznie utrzymuje obroty biegu jałowego silnika w zakresie 800-900 obr./min.
Wymianę uszkodzonych wtryskiwaczy, a także regulację rozruchu pompy wtryskowej przeprowadza się w pojazdach z silnikiem TDI w taki sam sposób jak w przypadku silników TD. Silniki TD1 mają tylko różne wartości nastaw i regulacji:
Wartość kontrolna wynosi 0,65-0,75 mm. Wartość regulacji wynosi 0,7±0,02 mm.
Komentarze gości