Podczas pracy silnika pompa wodna stale dostarcza płyn chłodzący do płaszczy chłodzących, który odbiera ciepło powstające w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.
Pompa wodna jest napędzana paskiem klinowym w silnikach czterocylindrowych, paskiem zębatym w silnikach pięciocylindrowych i paskiem wielorowkowym w silnikach sześciocylindrowych. Pasek klinowy napędza pompę wodną silników Diesla.
Zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą, płyn chłodzący krąży w tak zwanym małym obiegu, który tworzą głowica cylindrów, blok silnika i nagrzewnica. Kolektor dolotowy jest również zawarty w małym obwodzie cyrkulacyjnym.
Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę około 87°C, termostat otwiera duży obwód cyrkulacyjny, który obejmuje chłodnicę. Jeśli temperatura płynu chłodzącego nadal rośnie, a nawet w chłodnicy osiąga ponad 92°C, włącza się wentylator chłodnicy.
W układzie chłodzenia przy temperaturze roboczej silnika powstaje ciśnienie około 1,2-1,5 bara, co przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Ciśnienie w układzie chłodzenia utrzymywane jest na odpowiednim poziomie poprzez redukcję (ukończenie liceum) zawór przeznaczony na ciśnienie 1,2-1,5 bara oraz zawór wlotowy na 0,06-0,1 bara montowany na korku wlewu zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy wpuszcza powietrze, płyn chłodzący ochładza się i zmniejsza swoją objętość.
Komentarze gości