Klocki hamulca tarczowego przedniego - sprawdź
Klocki hamulcowe przednich hamulców tarczowych zwykle wystarczają na przebieg 50 000 km. Zalecamy jednak, aby nie zaniedbywać regularnej kontroli wizualnej ich stanu. Dopuszczalna grubość szczątkowa okładzin hamulcowych wynosi 2 mm. Grubość metalowej płyty nośnej, na której mocowana jest nakładka, nie jest brana pod uwagę. Ta płyta ma około 5 mm grubości. Kontrola wzrokowa grubości okładzin odbywa się przy zdjętym kołpaku.
1. Oświetl klocki hamulcowe latarką przez otwór w feldze i oceń stan oraz grubość klocków hamulcowych. Dokładniejsza jest kontrola klocków hamulcowych na zdjętych kołach.
2. Zmierz grubość wewnętrznych i zewnętrznych klocków hamulcowych za pomocą linijki.
Podczas zdejmowania kół w celu sprawdzenia stanu klocków hamulcowych należy jednocześnie sprawdzić tarcze hamulcowe
Na powierzchni tarcz hamulcowych nie powinno być rowków powstałych w wyniku tarcia spowodowanego zanieczyszczeniami. Rowki te prowadzą do przedwczesnego zużycia nowych okładzin hamulcowych i zmniejszają skuteczność hamowania. Rowkowane tarcze hamulcowe można wypolerować przez szlifowanie, jeśli nie są zużyte i pozwala na to ich grubość. Niebieski kolor metalowej tarczy hamulcowej można zignorować.
Wymieniaj tarcze hamulcowe na obu kołach jednocześnie. Wymiana tarczy hamulcowej tylko na jednym kole może spowodować nierówne hamowanie kół.
Podczas wymiany klocków hamulcowych należy wymienić klocki hamulcowe obu hamulców kół.
Sprawdzanie stanu klocków hamulcowych mechanizmu tarczowego tylnych kół odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku przednich kół. Pozostała grubość okładzin hamulcowych, z wyłączeniem płyt podstawowych, nie może być mniejsza niż 2 mm.
Klocki hamulcowe tylne bębnowe - sprawdź
Przy określaniu resztkowej grubości okładzin hamulcowych tylnych hamulców bębnowych mierzona jest tylko grubość przedniego klocka, ponieważ zużywa się on w większym stopniu.
3. Umieść tył pojazdu na podporach.
4. Zdejmij plastikową nasadkę z odpowiedniego tylnego koła.
5. Poświeć latarką w otwór kontrolny w korpusie zacisku. Pozostała grubość okładzin hamulcowych bez płytki oporowej musi wynosić co najmniej 2,5 mm.
Swobodny skok pedału hamulca - sprawdź
6. Wciśnij pedał hamulca ręką. Luz pedału powinien wynosić maksymalnie ⅓ możliwego skoku pedału. Dłuższy luz oznacza, że klocki zużyły się do maksymalnej dopuszczalnej grubości i należy je wymienić.
Wydłużony skok pedału hamulca może być również spowodowany lepkimi klockami hamulcowymi lub zaciskami. Wnikanie powietrza do układu hamulcowego prowadzi również do zwiększenia luzu pedału hamulca.
Swobodny skok dźwigni hamulca postojowego - sprawdź
Działanie hamulca postojowego powinno nastąpić, gdy dźwignia hamulca postojowego jest ustawiona na trzeci ząb sektora. Podczas dokręcania dźwigni hamulca postojowego na czwartym zębie sektora, tylne hamulce powinny być zablokowane.
W pojazdach z hamulcami tarczowymi tylnych kół prędkość biegu jałowego dźwigni hamulca postojowego zależy od działania mechanizmu regulacyjnego. Jednak ogólnie możesz kierować się następującą zasadą. Jeśli skok dźwigni hamulca postojowego jest zwiększony, świadczy to o zużyciu okładzin hamulca tylnego lub w wyniku rozciągnięcia linek napędowych.
Z reguły regulacja hamulca postojowego jest konieczna tylko przy wymianie linki lub klocków hamulca tylnego.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca - sprawdź
7. Zatrzymaj silnik.
8. Wciśnij pedał hamulca 10 razy.
9. Pozostaw wciśnięty pedał hamulca i uruchom silnik. Jeśli podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie działa normalnie, pedał hamulca przesunie się nieco bardziej w dół, gdy silnik pracuje. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że wzmacniacz próżni jest uszkodzony. Najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest nieszczelność w przewodzie doprowadzającym powietrze niskiego ciśnienia z kolektora dolotowego, niesprawność zaworu zwrotnego na przewodzie niskiego ciśnienia, zużycie gumowego pierścienia uszczelniającego pomiędzy głównym cylindrem hamulcowym a wzmacniaczem podciśnienia lub mankiet wzmacniający próżnię.
Płyn hamulcowy — wymiana
Wilgoć wchłonięta przez płyn hamulcowy nie tylko obniża jego temperaturę wrzenia, ale także prowadzi do korozji cylindrów i przewodów hamulcowych. Z tego powodu plan konserwacji zakłada wymianę płynu hamulcowego co dwa lata.
Aby wymienić płyn hamulcowy, potrzebujesz dwóch litrów świeżego.
10. Spuść cały płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego, zabierając go syfonem lub starą olejarką. Jak tylko cała ciecz ze zbiornika wyrównawczego zostanie w ten sposób spuszczona, napełnij zbiornik nowym.
11. Odpowietrzaj układ, aż świeży płyn hamulcowy zacznie wypływać z otworu odpowietrzającego. Aby zapewnić całkowite usunięcie zużytego płynu hamulcowego, podczas odpowietrzania spuść 500 cm3 płynu hamulcowego z każdego odpowietrznika.
Kolejność krwawienia: prawa tylna, lewa tylna, prawa przednia i ostatnia lewa przednia.
Kontrola stanu opon
Kontrolę stanu najlepiej przeprowadzać, gdy pojazd jest podniesiony, na przykład podczas wymiany oleju na stacji benzynowej.
12. Obróć całkowicie każde koło.
13. Za pomocą małego śrubokręta usuń ciała obce uwięzione w profilu bieżnika. Uważaj, aby nie uszkodzić ochraniacza.
Rzeźba bieżnika opony, zgodnie z przepisami, musi mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na całej szerokości opony.
Wzniesienia w rowku bieżnika służą do sprawdzania zużycia. Są one oznaczone na boku opony literami TW1 (wskaźnik zużycia opon).
Gdy znaki te znajdują się na tej samej wysokości co żebra bieżnika, oznacza to, że wartość profilu szczątkowego wynosi 1,6 mm i oponę należy wymienić.
Wzór zużycia bieżnika opony może być wykorzystany do oceny, czy opona jest użytkowana prawidłowo i czy koło jest odpowiednio wyważone.
Zużycie zewnętrznej strony przednich opon jest normalne. Powodem tego jest zwiększone obciążenie tych obszarów powierzchni opony podczas pokonywania zakrętów.
Jednostronne zużycie profilu świadczy o nieprawidłowym ustawieniu kół.
Silne zużycie w środkowej części profilu świadczy o zwiększonym ciśnieniu powietrza w oponach.
Silne zużycie zewnętrznych boków profilu świadczy o tym, że samochód był eksploatowany przez długi czas z niedostatecznym ciśnieniem powietrza w oponach.
Mundur «łysiny» w profilu opony wskazują na awarię kolumny zawieszenia.
Nierównomierne zużycie w niektórych miejscach bieżnika wskazuje na niewyważenie koła lub wadę osnowy opony.
Jeżeli na bieżniku znajduje się miejsce z mocno wytartym wzorem, to jest to efekt hamowania zablokowanym kołem (tylko w pojazdach bez ABS).
Notatka. Podczas demontażu wyważonego koła w celu wykonania jakichkolwiek prac zaleca się najpierw zaznaczyć jego położenie na piaście. Następnie koło można zamontować w pierwotnym miejscu i nie jest wymagane jego wyważanie.
Wymiana koła
Na drodze zmiana koła może być problemem, zwłaszcza jeśli śruby koła są zardzewiałe. Użyj kawałka rury jako dźwigni, aby zwiększyć siłę podczas odkręcania śrub.
14. Zaciągnij hamulec postojowy i włącz 1. bieg lub wsteczny.
15. Włącz światła awaryjne i umieść trójkąt ostrzegawczy na drodze.
16. Umieść kamienie lub kawałki drewna pod kołami po przeciwnej stronie samochodu, aby zapobiec stoczeniu się
17. Zdejmij nasadkę.
18. Odkręć śruby koła o jeden obrót.
19. Zainstaluj podnośnik samochodowy pod oznaczeniem na krawędzi nadwozia i podnieś samochód.
20. Całkowicie odkręć śruby mocujące.
21. Usuń «rozczarowanie» koło i zamontuj koło zapasowe.
22. Nałóż cienką warstwę smaru lub oleju na stożkowe powierzchnie śrub i ich gwinty i dokręć śruby równomiernie na krzyż. Jednocześnie obracaj kołem w przód iw tył, aby upewnić się, że koło jest wyśrodkowane na piaście.
23. Opuścić maszynę i dokręcić śruby momentem 110 Nm.
24. Załóż czapkę. Pamiętaj, aby włożyć nypel do opony w szczelinę w kołpaku.
Po zmianie koła, po przejechaniu kilku kilometrów należy sprawdzić poprawność dokręcenia śrub.
Wyważanie kół
Nierównowaga kół jest odczuwana przez wibracje kierownicy lub przodu samochodu. Oba rodzaje wibracji występują tylko przy określonej prędkości ruchu. Powodem jest nierównomierny rozkład masy na obwodzie koła. Dlatego koła muszą być wyważone statycznie i dynamicznie. W tym celu istnieją dwie metody.
- Koło jest zdejmowane z samochodu i instalowane na wyważarce. Włącz maszynę, aby określić nierównowagę, wyeliminowaną za pomocą ciężarków ołowianych.
- Precyzyjne wyważanie kół odbywa się na specjalnym stojaku. Kompensuje to niewyważenie piasty koła i tarczy hamulcowej. Koła pojazdów z napędem na przednie koła są napędzane z silnika do wymaganej prędkości obrotowej w celu określenia resztkowego niewyważenia, które jest również eliminowane za pomocą ołowianych obciążników.
Jeśli chodzi o pojazdy z napędem na wszystkie koła, są one montowane na kozach, dzięki czemu wszystkie koła obracają się swobodnie.
Komentarze gości