1. Obróć kierownicę w prawo do oporu i sprawdź stan mankietu, rozciągając go dłonią (patrz ilustracja).
2. Upewnij się, że kołnierze mocujące mankiety nie są luźne i mocno trzymaj mankiet.
3. Wymień mankiet, jeśli jest uszkodzony.
Zaślepki drążków kierowniczych — sprawdź
Końcówki drążków kierowniczych to metalowe kulki wciśnięte w plastikowe miseczki. Wsporniki końcówek są zaślepione (pylniki), które również należy regularnie sprawdzać.
4. Sprawdź stan nakładek ochronnych na całym ich obwodzie. Rozdarty but należy natychmiast wymienić (patrz ilustracja).
5. Upewnij się, że na końcówkach drążków kierowniczych nie ma luzu. Aby to zrobić, samochód musi być zainstalowany na kozach i przesunąć drążki kierownicze z boku na bok lub te czynności należy wykonać za pomocą koła.
Kolejny sposób na sprawdzenie końcówek drążków kierowniczych.
6. Poproś asystenta, aby skręcił kierownicą samochodu stojącego na kołach w prawo iw lewo.
7. Połóż dłoń na wsporniku rękojeści. Obecność lub brak luzu będzie dość dobrze odczuwalna.
W podobny sposób sprawdzana jest gra cichych bloków, za pomocą których drążki kierownicze są połączone z mechanizmem kierowniczym. Jeśli cichy blok jest uszkodzony, drążek kierowniczy musi zostać całkowicie wymieniony.
Kulki zawieszenia przedniego - sprawdź
Przeguby kulowe łączące wahacze przedniego zawieszenia z kolumnami zawieszenia są bezobsługowe. Sferyczne głowice przegubów kulowych znajdują się w plastikowych miseczkach wypełnionych trwałym smarem.
Aby zapobiec wnikaniu wilgoci i kurzu, przeguby kulowe są zamknięte zaślepkami ochronnymi (pylniki). Kiedy są uszkodzone, kurz i wilgoć, które opadły na łożyska kulkowe, działają jak substancja ścierna, niszcząc łożyska.
8. Obróć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.
9. Sprawdź stan zaślepek po lewej i prawej stronie. Uszkodzonej nasadki nie można samodzielnie wymienić. Wymiana odbywa się razem z przegubem kulowym.
Luz kierowniczy - sprawdź
10. Opuść szybę drzwi kierowcy.
11. Zaciągnij hamulec postojowy.
12. Uruchom silnik.
13. Obróć kierownicę przez otwór w opuszczonej szybie drzwi i obserwuj, jak lewe przednie koło zaczyna się przesuwać w odpowiedzi na obrót kierownicy. Zaleca się obserwację obręczy koła, ponieważ guma opony jest elastyczna i może tłumić ruch koła.
Przyczynami luzów w sterowaniu mogą być:
- swobodny luz zębatki mechanizmu kierowniczego. Ten skok można regulować;
- zużycie końcówek poprzecznych drążków kierowniczych lub amortyzatorów łączących poprzeczne drążki kierownicze z mechanizmem kierowniczym;
- wada zawiasu łączącego dzieloną kolumnę kierownicy;
- wada sprzężenia między mechanizmem kierowniczym a kolumną kierownicy.
Luz łożyska piasty - sprawdź
Piasty przednich kół pojazdów z napędem na przednie koła są wyposażone w dwurzędowe łożyska kulkowe. Tylne piasty tych modeli są wyposażone w łożyska stożkowe. Piasty pojazdów z napędem na wszystkie koła quattro są wyposażone w dwurzędowe łożyska kulkowe z przodu iz tyłu.
Łożyska są wypełnione smarem o długiej żywotności iw normalnych warunkach pracy wytrzymują ponad 100 000 mil. Uszkodzone łożyska kół podczas jazdy «robić hałas». To, które łożysko piasty jest uszkodzone, ustala się w prosty sposób. Jeśli hałas wzrasta podczas skręcania w prawo, oznacza to, że lewe łożysko jest uszkodzone.
14. Chwyć kierownicę rękoma i spróbuj poruszać nią prostopadle do ciała. Wykonaj tę operację ze wszystkimi kołami po kolei. Jeśli łożyska piasty są normalne, koła praktycznie nie mają luzu. Jeśli zauważysz luz na jednym z kół, poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału hamulca.
15. Spróbuj poruszyć kołem przy wciśniętym pedale hamulca. Jeśli teraz nie ma luzu, łożysko koła jest uszkodzone. Jeśli występuje luz, sprawdź zawieszenie.
16. Zamontuj samochód na kozach i zakręć kołem. Jeśli koło porusza się z trudem lub szarpie, łożysko jest zbyt ciasne. Jeśli podczas obracania się koła słychać dźwięk podobny do szumu kamieni młyńskich, należy wymienić łożysko piasty.
Uwaga: Łożysko tylnego koła w modelach z napędem na przednie koła można regulować. Łożysk piast oraz przednich i tylnych kół modeli quattro nie można regulować.
Osłony ochronne przegubów CV - sprawdź
Przeguby CV są chronione przed wilgocią i kurzem za pomocą gumowych mankietów (pylniki), które należy regularnie sprawdzać. Uszkodzone lub pęknięte mankiety należy natychmiast wymienić, ponieważ przedostająca się wilgoć i kurz zniszczą przegub CV.
17. Zainstaluj samochód na kozach.
18. Obróć odpowiednią półoś i jednocześnie sprawdź pokrywę ochronną. Ślady smaru na powierzchni buta mogą wskazywać na pęknięcie.
19. Upewnij się, że pokrywa jest mocno zamocowana za pomocą zacisków.
20. Wymień uszkodzoną osłonę.
Komentarze gości