Jeśli na krawędziach występują pęknięcia lub frędzle, pasek należy wymienić.
Zbyt mocne naprężenie paska prowadzi do jego rozciągania i niszczenia podstawy oraz zwiększonego obciążenia łożysk jednostek napędowych. Zbyt małe napięcie powoduje ślizganie się paska na kole pasowym, bardzo się nagrzewa i przedwcześnie się zużywa.
Przy silnym nacisku kciukiem na pasek w odcinku między kołami pasowymi, wielkość ugięcia paska powinna odpowiadać danym w tabeli.
Po zamontowaniu nowego paska, po przejechaniu 100 km należy sprawdzić jego napięcie iw razie potrzeby dokręcić.
Uwaga! Podczas sprawdzania napięcia paska wielorowkowego w pojazdach z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowanymi od 10/91 należy poluzować i ponownie naprężyć pasek.
Naciąg paska wielorowkowego alternatora w pojazdach z silnikami sześciocylindrowymi i wysokoprężnymi jest automatyczny i nie wymaga regulacji.
Pasek klinowy pompy wody i pompy wspomagania kierownicy
Samochody z silnikami czterocylindrowymi
2. Zdejmij błotnik silnika.
3. Poluzuj śrubę zaciskową napinacza pompy wspomagania układu kierowniczego.
4. Obróć nakrętkę szczeliny regulacyjnej, aż pasek będzie odpowiednio napięty (patrz ilustracja).
5. Dokręć śrubę zacisku.
Jeśli pompa wspomagania układu kierowniczego nie porusza się, poluzuj śrubę mocującą alternator na wsporniku.
Pasek klinowy sprężarki klimatyzacji
Pojazdy z silnikami czterocylindrowymi
Napięcie paska klinowego sprężarki układu klimatyzacji reguluje się poprzez zdjęcie lub zamontowanie podkładek dystansowych między przednią i tylną częścią koła pasowego (patrz ilustracja 4.0).
Więcej krążków dystansowych między połówkami koła pasowego powoduje mniejsze napięcie paska. Mniej podkładek dystansowych między połówkami koła pasowego skutkuje zwiększonym napięciem paska (patrz ilustracja 4.0a).
Dodatkowe elementy dystansowe są instalowane między piastą koła pasowego a przednią częścią koła pasowego.
Nakrętki mocujące koła pasowego dokręca się momentem 25 Nm. Upewnij się, że pasek nie jest zaklinowany między połówkami koła pasowego.
6. Obróć wałem korbowym 2 razy.
7. Sprawdź napięcie paska, mocno naciskając kciukiem pasek na odcinku między wałem korbowym a sprężarką klimatyzacji.
8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę.
9. Sprawdź, czy pasek jest odpowiednio napięty iw razie potrzeby dodaj lub usuń elementy dystansowe.
Przy prawidłowym napięciu paska ponownie dokręcić śruby montażowe koła pasowego momentem 25 Nm (patrz ilustracje 4.0b i 4.0c).
Pasek klinowy wspomagania kierownicy
Samochody z pięciocylindrowymi silnikami
10. Odkręcić nakrętki mocujące na poziomnicy i wsporniku obrotowym.
11. Obróć śrubę regulacyjną w lewo (odkręcić) aby napiąć pas.
12. Dokręć nakrętki mocujące.
Pasek klinowy sprężarki klimatyzacji
Samochody z pięciocylindrowymi silnikami
13. Wykręcić śruby zaciskowe po lewej i prawej stronie na ramieniu kompresora kondycjonera.
14. Ramię kompresora klimatyzatora obrócić razem z kompresorem w prawo. W razie potrzeby użyj uchwytu. Gdy napięcie paska jest prawidłowe, dokręć śruby zacisku.
Komentarze gości