- Nowe okładziny hamulcowe muszą najpierw dotrzeć i dlatego nie zapewniają jeszcze optymalnej siły tarcia przez pierwsze 200 km. Związane z tym nieznaczne zmniejszenie skuteczności hamowania można zrekompensować odpowiednim zwiększeniem siły nacisku na pedał hamulca. Dotyczy to również późniejszej wymiany okładzin w trakcie eksploatacji auta.
- Nagły wzrost skoku pedału hamulca może być spowodowany awarią jednego z obwodów dwuprzewodowego układu hamulcowego. I choć w tym przypadku można kontynuować jazdę, aby skontaktować się z najbliższym warsztatem, należy jednak pamiętać, że siła na pedale i droga hamowania znacznie się zwiększą.
- Poziom płynu hamulcowego należy regularnie sprawdzać. Spadek poziomu płynu hamulcowego sygnalizowany jest zapaleniem się lampki ostrzegawczej hamulców.
- Zużycie klocków hamulcowych w dużym stopniu zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji pojazdu. Przy sportowym stylu jazdy, a także gdy pojazd jest użytkowany wyłącznie w warunkach miejskich, czas wymiany okładzin może być krótszy niż przewiduje plan serwisowy.
- Jeśli sytuacja wymaga hamowania silnikiem w celu odciążenia układu hamulcowego, pedał hamulca, jeśli to konieczne, nie trzymaj go stale wciśnięty, ale zwolnij w trybie interwałowym.
- W pewnych warunkach eksploatacji, np. po przejechaniu przez wodę, podczas ulewnego deszczu lub po umyciu samochodu, efekt hamowania może być opóźniony z powodu zawilgocenia, a zimą nawet oblodzenia okładzin lub tarcz hamulcowych. W takim przypadku najpierw należy wysuszyć hamulce.
Opóźnienie efektu hamowania jest również możliwe podczas jazdy po zasolonych drogach, jeśli hamowanie nie było wykonywane przez dłuższy czas. W takim przypadku konieczne jest szczególne zwolnienie w celu usunięcia osadów soli z okładzin lub tarcz hamulcowych.
Uwaga! Podczas montażu dodatkowego spojlera z przodu należy zwrócić uwagę, aby nie zakłócał on przepływu powietrza i wentylacji hamulców przednich kół. Hamulce mogą się przegrzewać.
Próżniowy wzmacniacz hamulca
Uwaga! Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest zasilane niskim ciśnieniem powietrza wytwarzanym podczas pracy silnika. Z tego powodu nie wolno wybiegać pojazdu przez wyłączenie silnika.
Gdy wspomaganie hamulców nie działa np. z powodu jego uszkodzenia lub podczas holowania samochodu, wówczas siła na pedale hamulca musi być znacznie większa, aby zrekompensować brak wspomagania w jeździe.
Układ ABS
ABS w znacznym stopniu przyczynia się do poprawy aktywnego bezpieczeństwa samochodu.
Zaletą układu hamulcowego ABS w porównaniu z konwencjonalnymi układami hamulcowymi jest to, że koła nie blokują się nawet podczas hamowania awaryjnego na śliskiej nawierzchni. Dzięki temu nawet w takiej sytuacji zachowana jest sterowność i stabilność samochodu.
Nie można jednak liczyć na to, że dzięki ABS droga hamowania ulegnie skróceniu. Podczas jazdy po szutrze lub świeżym śniegu zalegającym na śliskiej nawierzchni, kiedy już trzeba jechać z najwyższą ostrożnością i minimalną prędkością, droga hamowania może się nawet nieznacznie wydłużyć.
Zasada działania ABS
Jeżeli prędkość obrotowa koła zmniejsza się, zbliżając się do prędkości jazdy samochodu do przodu, czyli koło wykazuje tendencję do blokowania się, to ciśnienie w układzie napędowym hamulca tego koła jest automatycznie zmniejszane. Ten proces sterowania jest zauważalny przez pulsowanie pedału hamulca, któremu towarzyszą charakterystyczne objawy hałasu. W ten sposób kierowca otrzymuje konkretny sygnał ostrzegawczy, że jedno lub więcej kół pracuje w trybie zbliżonym do zablokowania.
Aby ABS działał w takich sytuacjach, pedał hamulca powinien być wciśnięty iw żadnym wypadku nie należy próbować hamować kilkoma pociągnięciami.
Uwaga! ABS nie może wyeliminować praw fizyki. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie lub mokrym torze. Gdy pojawią się oznaki zablokowania kół, prędkość należy dostosować do sytuacji na drodze.
ABS włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika.
Usterka ABS sygnalizowana jest lampką kontrolną.
Uwaga: Gdy blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu jest włączona, ABS jest automatycznie wyłączany, ponieważ w przypadku sztywnego połączenia kinematycznego między tylnymi kołami niemożliwe jest regulowanie sił hamowania.
Gdy blokada mechanizmu różnicowego jest włączona, układ hamulcowy działa normalnie, tzn. bez ABSu. ABS reaktywuje się automatycznie po ręcznym wyłączeniu blokady mechanizmu różnicowego lub po jej wyłączeniu automatycznym, która włącza się po osiągnięciu prędkości 25 km/h.
Komentarze gości