1. Zdejmij tablicę rozdzielczą. Zapewnia to dostęp do blokady kierownicy.
2. Usuń wosk uszczelniający, który zabezpieczał dwie małe śrubki mocujące przełącznik blokady kierownicy (patrz ilustracja).
3. Odłącz przełącznik. Podczas instalowania nowego przełącznika upewnij się, że kołek kontrolny blokady pasuje do rowka na przełączniku.
Przełącznik blokady kierownicy - sprawdź
4. Przebij izolację przewodu cienkim końcem sondy łączącej testera z lampką kontrolną, aby określić, który przewód jest przewodem zasilającym.
5. Znajdź odpowiedni schemat połączeń. Najpierw sprawdź, czy przełącznik jest zasilany. Aby to zrobić, włącz zapłon lub reflektory.
6. Upewnij się, że przełącznik w określonej pozycji przepuszcza prąd dalej do obwodu. Na przykładzie przełącznika wału kierownicy wygląda to tak.
7. Zdejmij tablicę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do przewodów zasilających przełącznika.
8. Podłącz tester z lampką kontrolną do «masa» (-).
9. Przebij izolację testowanego przewodu za pomocą sondy testowej z lampką kontrolną.
Oba zaciski 30, do których podłączony jest gruby przewód z czerwoną izolacją, muszą być zasilane napięciem z akumulatora. Zacisk P, do którego podłączony jest szaro-żółty przewód, jest zasilany tylko w stanie «odpoczynek» a po przekręceniu klucza w zamku zostaje on pozbawiony napięcia. Zacisk X, do którego podłączony jest przewód z czarną i żółtą izolacją, jest pod napięciem tylko przy włączonym zapłonie. To samo dotyczy cienkiego przewodu z czerwoną izolacją dla sygnału dźwiękowego i zasilania radia.
Zasilanie jest dostarczane do zacisku 15 czarnego izolowanego przewodu, gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony w położenie «Zapłon» (dla silników Diesla «Rozgrzej») i «początek»
Zasilanie z zacisku 50 do przewodu z czerwono-czarną izolacją do rozrusznika jest dostarczane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony w położenie «początek».
Sygnał dźwiękowy rozlega się, gdy drzwi są otwarte, kluczyk zapłonu jest wyjęty z zamka, a światło nie jest wyłączone lub radio nadal działa. Ten sygnał dźwiękowy jest emitowany przez odpowiednie urządzenie w małej jednostce sterującej dla pojazdów niewyposażonych w system Auto-Check. W samochodach z systemem Auto-Check ten sam raczej piskliwy i nieprzyjemny dźwięk wydobywa się z dodatkowego bloku przekaźników, znajdującego się w lewym dolnym rogu pod tablicą rozdzielczą (miejsce na nogi po stronie kierowcy). Jeśli ten sygnał «działa ci na nerwy», to można go wyłączyć usuwając odpowiedni sygnalizator akustyczny z miejsca nr 12, który wygląda jak przekaźnik.
Zasilanie jest dostarczane do zapalniczki przez odpowiedni bezpiecznik. Jeśli zapalniczka, pomimo tego, że bezpiecznik jest sprawny, nie działa, oznacza to, że styki cewki żarnika poluzowały się lub uległy przepaleniu. Cewkę można wymienić.
Ogrzewanie tylnej szyby
Ogrzewanie tylnej szyby jest obsługiwane za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej. Zasilanie jest dostarczane do przełącznika, gdy zapłon jest włączony, z zacisku X przekaźnika odciążającego przez przewód z biało-żółtą izolacją przez bezpiecznik. Gdy przełącznik jest włączony, prąd z przełącznika przepływa przez przewód z białą izolacją do włókien odmrażacza szkła.
Jeśli odszraniacz tylnej szyby nie działa, przyczyny mogą być następujące.
- A) Bezpiecznik się przepalił.
- B) Uszkodzony przełącznik. Wyjmij go i sprawdź testerem z lampką kontrolną czy przy włączonym zapłonie i włączonym włączniku dochodzi napięcie do przewodu z białą izolacją. Sprawdź styki grzałki i upewnij się, podłączając tester z próbnikiem do styku grzałki białym przewodem, że do żarówek grzałki dochodzi napięcie. Sprawdź również styk żarnika grzałki z «Massoy» (-), który znajduje się na prawym tylnym słupku dachowym, wyginając poszycie słupka (patrz ilustracja 16.0).
- V) Uszkodzenie włókna. W takim przypadku może pomóc przewodzący lakier zawierający srebro, który można kupić w sklepach z częściami samochodowymi.
Komentarze gości