Nadmiernie naprężona taśma rozciąga się z jednoczesnym zerwaniem włókien osnowy. Jeśli pasek jest luźny, ślizga się po kole pasowym, co prowadzi do jego nadmiernego nagrzania.
Napięcie paska alternatora można sprawdzić, naciskając palcem wskazującym pasek pomiędzy dwoma kołami pasowymi. Prawidłowo napięty pasek klinowy musi się zginać w następujący sposób:
- A) samochody z silnikami czterocylindrowymi do 9/91 g o około 10 mm;
- B) samochody z silnikiem pięciocylindrowym – ok. 5 km;
- V) pojazdy z silnikami Diesla - około 5 mm.
Po zamontowaniu nowego paska klinowego zaleca się sprawdzenie jego naprężenia iw razie potrzeby dociągnięcie go po przejechaniu około 100 km, ponieważ nowe pasy rozciągają się bardziej w początkowym okresie eksploatacji.
Podczas sprawdzania napięcia paska wielorowkowego w pojazdach z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowanymi od 10/91 należy poluzować i ponownie naprężyć pasek.
Naciąg paska wielorowkowego alternatora w pojazdach z silnikami sześciocylindrowymi i wysokoprężnymi jest automatyczny i nie wymaga regulacji.
Pasek klinowy / żebrowany pasek alternatora
Samochody z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowane przed 9/91
1. Poluzuj kołek zaciskowy paska napinającego alternatora (patrz ilustracja).
2. Obróć nakrętkę regulacyjną z rowkiem w żądanym kierunku, aż pasek klinowy będzie odpowiednio napięty.
3. Dokręć kołek zaciskowy na drążku naprężającym. Jeśli alternator nie porusza się, gdy pasek jest napięty, konieczne jest poluzowanie śruby mocującej alternator na wsporniku. Dostęp do śruby mocującej jest możliwy tylko po zdjęciu osłony paska alternatora.
4. Dokręcić śrubę mocującą alternatora, jeśli trzeba było ją poluzować, gdy pasek był napięty.
Pasek klinowy generatora
Samochody z silnikami czterocylindrowymi produkowane od 10/91
5. Poluzuj kołek zaciskowy paska napinającego alternatora.
6. Poluzuj śrubę mocującą alternator na wsporniku i upewnij się, że alternator porusza się swobodnie.
7. Dokręcić nakrętkę napinacza paska z gniazdem 22 mm na klucz dynamometryczny momentem 6 Nm.
8. Dokręć kołek zaciskowy na pręcie naprężającym.
9. Dokręć śrubę mocującą alternator.
Pasek klinowy alternatora
Samochody z pięciocylindrowymi silnikami
10. Poluzuj kołek zaciskowy paska napinającego alternatora (patrz ilustracja).
11. Obróć nakrętkę pierścienia regulacyjnego w żądanym kierunku, aż pasek klinowy będzie odpowiednio napięty.
12. Dokręć kołek zaciskowy na pręcie naprężającym. Jeśli alternator nie porusza się, gdy pasek jest napięty, konieczne jest poluzowanie śruby mocującej alternator na wsporniku. Dostęp do śruby mocującej jest możliwy tylko po zdjęciu osłony paska alternatora.
Pasek klinowy generatora
Silniki wysokoprężne i sześciocylindrowe silniki benzynowe
Naciąg paska wielorowkowego w pojazdach ze wskazanymi silnikami zapewnia automatyczna rolka napinająca. Nie wymaga regulacji paska. Jeśli sprężyna rolki napinającej pęknie, należy całkowicie wymienić napinacz paska.
Pasek klinowy - wymiana
Pojazdy z silnikami sześciocylindrowymi
13. Zdejmij żebrowaną osłonę paska.
14. Poluzuj śrubę napinacza kluczem 15 mm i przesuń napinacz paska w prawo. Napinacz w niektórych modelach jest dokręcany śrubą z łbem gniazdowym (patrz ilustracja).
15. Zamocować napinacz wkładając odpowiednie wiertło lub wybijak w odpowiedni otwór w napinaczu.
16. Zaznacz kredą lub flamastrem kierunek obrotu pasa.
17. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Podczas zakładania paska wielorowkowego należy najpierw położyć go na kołach pasowych i na rolce prowadzącej, a następnie na rolce napinającej.
18. Usuń wiertło lub przebijak, który blokował rolkę napinającą paska. Aby to zrobić, lekko podnieś mechanizm napinający.
19. Załóż ponownie osłonę paska klinowego.
Wymiana paska wielorowkowego w pojazdach z silnikami Diesla odbywa się identycznie (patrz ilustracja 6.0).
Dostęp do pasa żebrowanego jest możliwy zarówno od góry jak i od dołu. W niektórych modelach rolka napinająca paska może być zakryta osłoną. Podczas wymiany paska wielorowkowego, pracując od spodu pojazdu, należy zdjąć błotnik silnika. Dostęp do paska wielorowkowego jest w obu przypadkach równie utrudniony.
Podczas wymiany paska klinowego w żadnym wypadku nie próbuj nakładać go na koła pasowe na siłę, jednocześnie podważając śrubokrętem. W takim przypadku zapewnione jest zerwanie włókien osnowy i ty sam «programowanie» przedwczesne zużycie paska klinowego.
20. Poluzuj napięcie paska, który chcesz wymienić. Teraz pasek można łatwo zdjąć, a także łatwo założyć nowy.
21. Pociągnij nowy pasek klinowy. Dokręcić po przejechaniu około 100 km.
Pęknięcie paska klinowego
Paski wielorowkowe mogą być używane bez wymiany przez cały okres eksploatacji samochodu. W przypadku pasków klinowych pęknięcie któregokolwiek z pasków nie jest wykluczone.
W tym przypadku dzieje się co następuje:
- nagle podczas jazdy zapala się czerwona lampka kontrolna ładowania akumulatora;
- wspomaganie kierownicy zaczyna pracować ciężko i nierówno;
- klimatyzator zatrzymuje się;
- Silnik się przegrzewa, ponieważ zatrzymała się pompa płynu chłodzącego.
Przegrzanie silnika z powodu uszkodzonego paska klinowego
Jeśli pasek pompy wspomagania układu kierowniczego zerwie się w silniku 4-cylindrowym, pompa wodna również pozostanie bez napędu i silnik się przegrzeje. W efekcie może dojść do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub samej głowicy cylindrów, co wymaga bardzo kosztownej naprawy.
Dlatego, jeśli podczas jazdy nagle stanie się trudniejsze kierowanie, należy natychmiast zatrzymać samochód i sprawdzić pasek klinowy napędzający pompę wodną i pompę wspomagania kierownicy. Jeśli jest rozdarty, tonie, samochód należy odholować.
Zerwanie innych pasków klinowych nie prowadzi do znaczących konsekwencji. Możesz kontynuować jazdę do najbliższego warsztatu nawet bez wspomagania kierownicy (tylko w pojazdach z silnikiem 5-cylindrowym), bez generatora (zobacz ruch z uszkodzonym alternatorem), i bez klimatyzacji.
W pojazdach z silnikiem 5-cylindrowym nie ma niebezpieczeństwa przegrzania silnika, ponieważ pompa wodna jest napędzana paskiem zębatym. To samo dotyczy silnika 6-cylindrowego.
Komentarze gości