Napięcie jest mierzone w woltach (W), siła prądu - w amperach (A), a rezystancja jest w omach (Om) (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Rysunki na ilustracji pokazują kolejność podłączania przyrządów pomiarowych podczas pomiaru
- Napięcie (lewa postać);
- obecna siła (środkowy rysunek);
- opór (prawy rysunek).
Okrąg ze strzałką wskazuje odpowiednie urządzenie pomiarowe.
Podczas kontroli i napraw pokładowej instalacji elektrycznej i elektroniki należy wykonać różne pomiary. Do wykonania pożądanego pomiaru potrzebny jest odpowiedni przyrząd pomiarowy, który zapewni dokładność pomiarów.
Do wykonywania wielu rodzajów testów bardzo wygodny jest tester z konwencjonalną żarówką. Przewody przyłączeniowe testera posiadają tzw. końcówki igłowe, którymi można przekłuć izolację badanego przewodu. Tester z lampką kontrolną pomaga przede wszystkim stwierdzić, czy na badanym węźle lub podzespole występuje napięcie. Na podstawie stopnia żarzenia żarówki można ocenić napięcie w obwodzie.
Jeśli chodzi o szczegóły elementów elektronicznych, nie można sprawdzić obecności napięcia za pomocą testera z konwencjonalną żarówką. Testowana część może ulec uszkodzeniu. Aby sprawdzić w takich przypadkach, stosuje się tester z żarówką kontrolną.
Dokładniejsze dane można uzyskać, mierząc napięcie za pomocą woltomierza ze wskaźnikiem lub wskazaniem cyfrowym. Ze względu na to, że woltomierz pobiera niewielką ilość prądu, może być stosowany do pomiarów elementów elektronicznych (patrz ilustracja 1.0a).
Wysokie napięcia i wysokie temperatury są niebezpieczne dla elementów elektronicznych. Dlatego podczas pracy w sieci pokładowej należy przestrzegać pewnych środków ostrożności.
- A) Wyłącz zapłon przed odłączeniem wtyczki zasilania urządzenia elektronicznego, a przede wszystkim odłącz akumulator.
- B) Odłącz akumulator i wtyczki odpowiednich urządzeń elektronicznych podczas wykonywania prac spawalniczych na nadwoziu.
- V) Nie narażaj pojazdu na długotrwałe działanie wysokich temperatur. Podczas umieszczania samochodu po lakierowaniu w komorze suszenia, jego temperatura nie powinna przekraczać 95°C. Jeśli samochód ma stać w suszarni przez około dwie godziny, temperatura w komorze nie może przekraczać 85°C.
- G) Uruchamiaj silnik dopiero po karoserii (np. po komorze suszenia) schłodzić do temperatury otoczenia.
Przeplatanie się przewodów w samochodzie tylko na pierwszy rzut oka wydaje się chaotyczne. Wiele połączeń jest znormalizowanych, a wiele numerów części i zacisków jest ogólnie akceptowanych
Zacisk 15 jest zasilany przez wyłącznik zapłonu tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony. Jednocześnie oprócz cewki zapłonowej energia jest dostarczana do tych odbiorców sieci pokładowej, którzy powinni ją odbierać, gdy samochód jest w ruchu. Przewody na zacisku 15 są izolowane na czarno i tylko czasami z dodatkowymi kolorowymi paskami.
Zacisk 30 jest stale zasilany z dodatniego zacisku akumulatora lub z alternatora, gdy silnik pracuje. Należy to wziąć pod uwagę, aby uniknąć zwarcia podczas przeprowadzania napraw bez odłączania końcówki przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora. Ten drut jest zwykle izolowany na czerwono, czasami z dodatkowym kolorem.
Zacisk 49 jest podłączony do wyłącznika kierunkowskazów i alarmu.
Zacisk 53 dostarcza zasilanie do silnika wycieraczek.
Zacisk 56 dostarcza zasilanie do żarówek świateł mijania (przewody mają żółtą i żółto-czarną izolację), a także światła drogowe. Przewody te mają białą lub biało-czarną izolację.
Zacisk 58 zasila światła postojowe, a także tylne światła pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Główny kolor izolacji tych przewodów jest szary, czasem z dodatkowymi kolorowymi paskami.
Terminal 31 to terminal «szerokie rzesze» (-), za pośrednictwem którego każdy odbiorca energii elektrycznej jest podłączony do karoserii. Odpowiedni przewód ma brązową izolację.
Pojedyncze przewody są zwykle łączone w wiązki, które z kolei znajdują się w czarnej osłonie. Utrudnia to znalezienie konkretnego przewodu. W takim przypadku zaleca się nawigację za pomocą złączy wielopinowych. Ich lokalizacja i liczba podłączonych do nich przewodów są wskazane na odpowiednim schemacie elektrycznym.
Przekrój przewodu zasilającego zależy od potrzeb danego odbiorcy. Przewód o grubości 0,5 mm2 wystarczy na lampkę kontrolną. Rozrusznik wymaga kabla zasilającego 16 mm2. Jeśli zainstalujesz drut o mniejszej średnicy niż to konieczne, wówczas taki drut nagrzeje się, a napięcie w obwodzie spadnie.
Wtyczki przyłączeniowe są mocowane mechanicznie, aby zapobiec ich samoistnemu rozłączeniu. Zaciski te mogą być różnego rodzaju. Na przykład wtyczki układu wtryskowego silników benzynowych i układu zasilania silników Diesla mają druciane zaciski, które należy wycisnąć, aby odłączyć wtyczkę. Większość wtyczek ma zatrzaski blokujące na obudowie, które należy ścisnąć podczas odłączania wtyczek.
Komentarze gości