Panel
1. Zdejmij kierownicę
2. Zdejmij okładzinę kolumny kierownicy.
3. Wykręcić dwie śruby mocujące panel urządzeń, które stały się dostępne po zdjęciu okładziny kolumny kierownicy (patrz ilustracja)
4. Zdejmij tablicę rozdzielczą z tablicy rozdzielczej.
5. Odłącz wtyczki wielopinowe z tyłu ekranu. Przed odłączeniem wtyczek należy zdjąć z nich plastikowe klipsy mocujące (patrz ilustracja). W zależności od modelu wsporniki można rozpiąć i zdjąć za pomocą śrubokręta lub poprzez ściśnięcie prowadnic wspornika.
Następujące części można wyjąć z tablicy rozdzielczej bez demontażu tablicy rozdzielczej:
- światła kontrolne. Ich podstawa jest połączona z nabojem. Kupując żarówki, weź pod uwagę kolor wkładu. Dostępne są żarówki o mocy 1,1W, 1,2W i 2W. Aby wyjąć żarówkę, wystarczy obrócić ją o ćwierć obrotu w lewo.
- lampki oświetlenia przyrządów.
- wskaźnik temperatury powietrza atmosferycznego. Odkręć dwie śruby krzyżakowe na samej wskazówce i dwie kolejne na wtyczce (patrz 13.0).
- Regulator napięcia. Wykręć śrubę mocującą i odłącz stabilizator.
- blok lampek kontrolnych temperatury płynu chłodzącego, układu hamulcowego i ciśnienia oleju (mały powietrzny system kontroli). Poluzuj śruby mocujące i wyjmij blok (patrz ilustracja 13.0a). Żarówki tej jednostki sterującej znajdują się między prędkościomierzem a obrotomierzem
- blok do diagnozowania funkcjonowania głównych układów samochodu (Auto-Check-System). Odpinany w taki sam sposób, jak mały pokładowy system sterowania (mała jednostka sterująca) (patrz ilustracja 13.0b). Jednostka ta jest montowana na zamówienie zamiast małego systemu sterowania pokładowego i stanowi dodatkowe wyposażenie pojazdu.
- komputer pokładowy. Odpinany w taki sam sposób, jak mały system sterowania w powietrzu.
- rezystor sterujący oświetleniem przyrządów. Poluzuj dwie nakrętki sześciokątne i wyjmij rezystor, ciągnąc go do tyłu (patrz ilustracja 13,0 V).
Części deski rozdzielczej 13,0 V
1 - płytka drukowana
2 - wskaźnik temperatury powietrza atmosferycznego
3 - ciało
4 - mały pokładowy system sterowania (mała jednostka sterująca)
5 - rezystor podświetlenia tablicy rozdzielczej
Po demontażu tablicy rozdzielczej, dla którego konieczne jest najpierw usunięcie rezystora regulacyjnego, mała jednostka sterująca (lub komputer pokładowy), a także odkręcenie 11 śrub mocujących z tyłu, zapewnia dostęp do następujących narzędzi i wskazówek:
- prędkościomierz. Wykręć cztery śruby krzyżakowe.
- zegar ze wskazaniem wskazówki. W razie potrzeby najpierw odłączyć wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.
- tachometr. Wykręć trzy śruby krzyżakowe.
- zegar z elektronicznym wskazaniem. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij zegar, popychając go do przodu. Zwolnij kołek do ustawiania zegara z uchwytu i odłącz.
- wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Odkręć dwie nakrętki i zwolnij wskaźnik z zatrzasków mocujących (patrz ilustracja 13,0 g).
13,0 g Zdemontowana tablica przyrządów
1 - płytka drukowana
2 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
3 - obrotomierz
4 - zegar z elektronicznym wskazaniem
5 - kołek do ustawiania zegara
Prędkościomierz
W samochodach AUDJ 80 zwykły prędkościomierz wałka giętkiego ze skrzyni biegów nie jest zainstalowany. Stosowany prędkościomierz jest elektronicznym przyrządem pomiarowym, który działa identycznie jak obrotomierz. Prędkościomierz podobnie jak obrotomierz odbiera impulsy z czujnika zamontowanego na skrzyni biegów i odczytuje prędkość obrotową kół. Prędkościomierz mnoży odebrane impulsy przez współczynnik czasu, co daje prędkość pojazdu. Tak zwany silnik krokowy obraca wał napędowy licznika kilometrów po otrzymaniu określonej liczby impulsów. Zaletą elektronicznego prędkościomierza jest cicha praca i dokładne odczyty. Jeśli prędkościomierz ulegnie awarii, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest odpowiedni bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Impulsy zawierające liczbę obrotów koła pochodzą z kontaktronu znajdującego się na skrzyni biegów po lewej stronie. Kontaktron to grupa styków w szczelnej obudowie wypełnionej gazem. Czujnik jest wyzwalany, gdy zostanie do niego przyłożone pole magnetyczne. Aby kontaktron generował impulsy odpowiadające prędkości obrotowej kół, działające na niego pole magnetyczne musi zostać odpowiednio przerwane. W tym celu przed czujnikiem instaluje się koło z wycięciami.
1. Podnieś lewe przednie koło.
2. Zdejmij wspornik trzymający wtyczkę i odłącz wtyczkę czujnika.
3. Podłącz omomierz do obu styków miernika i obróć przednie koło. Omomierz powinien pokazywać rezystancję od 0 do nieskończoności omów. Jeśli nie, to czujnik do wymiany.
4. Naciśnij zaczep przytrzymujący czujnik, obróć czujnik lekko w prawo i wyjmij go (patrz ilustracja).
Podczas instalowania nowego czujnika upewnij się, że o-ring czujnika jest prawidłowo osadzony.
Tachometr
Liczbę obrotów wału korbowego na minutę można określić za pomocą obrotomierza. Odbiera impulsy sterujące z układu zapłonowego. Impulsy te są sumowane w urządzeniu elektronicznym urządzenia i przekazywane do mechanizmu za pomocą wskaźnika. Jeśli obrotomierz ulegnie awarii, najpierw sprawdź odpowiedni bezpiecznik, a także przewody. Przyczyną nieprawidłowego działania obrotomierza może być również wada płytki drukowanej tablicy rozdzielczej. Obrotomierza nie da się naprawić samodzielnie.
Oglądać
Tylko pojazdy z czterocylindrowym silnikiem o mocy 66 kW mają zegar ze wskaźnikiem montowany seryjnie na desce rozdzielczej. I tylko w samochodach z mocniejszymi silnikami na ich miejscu instalowany jest obrotomierz z małym zegarem ze wskazaniem elektronicznym. Oba rodzaje zegarków są kwarcowe.
Jeśli zegar nie działa, przyczyną może być bezpiecznik lub przerwany przewód. Zegarków ze wskazaniem elektronicznym w ogóle się nie naprawia, a ze wskazaniem wskazówki – tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.
Wskaźnik poziomu paliwa
Ilość paliwa w zbiorniku jest wskazywana przez wskaźnik na tablicy rozdzielczej. Wskaźnik paliwa to woltomierz, który jest zasilany, gdy zapłon jest włączony. Aby to napięcie było stałe, stabilizator jest podłączony do obwodu wskaźnika. Odpowiednie informacje o poziomie paliwa w zbiorniku pochodzą z czujnika w zbiorniku paliwa. Informacją tą jest sygnał elektryczny w postaci wartości rezystancji, która może być większa lub mniejsza w zależności od ilości paliwa w zbiorniku.
Jeśli wskaźnik nie pokazuje prawidłowej ilości paliwa, przyczyną może być uszkodzony stabilizator lub nieprawidłowe ustawienie wskaźnika. Jeśli wskaźnik w ogóle nie działa, przyczyną nieprawidłowego działania może być defekt stabilizatora, czujnik rezerwy paliwa w zbiorniku paliwa lub awaria samego wskaźnika.
Wskaźnik paliwa - ustawienie
5. «Pusty» całkowicie zbiornik paliwa.
6. Wlej dokładnie cztery litry paliwa do zbiornika paliwa.
7. Włącz zapłon i odczekaj dwie minuty. Igła wskaźnika poziomu paliwa powinna znajdować się na pierwszej długiej linii w czerwonym obszarze. Jeśli tak się nie stanie, wówczas wskazówkę można wyregulować za pomocą małej śruby regulacyjnej po lewej stronie u dołu tarczy. W tym celu wyjmij czarną zatyczkę znajdującą się obok przycisku zerowania licznika przebiegu dziennego i przekręć śrubę regulacyjną kluczem imbusowym (patrz ilustracja).
Aby sprawdzić czujnik poziomu paliwa, odkręć wykładzinę podłogi bagażnika i otwórz czarną osłonę.
8. Odłączyć wtyczkę wielopinową znajdującą się pod pokrywą.
9. Podłącz przewód pomocniczy do zacisku, do którego podłączony jest przewód fioletowo-czarny i zamocuj ten przewód pomocniczy «masa» (-).
10. Włącz zapłon. Jeśli strzałka wskaźnika paliwa na tablicy rozdzielczej całkowicie się odchyla, oznacza to, że przewód zasilający czujnika i sam czujnik są normalne. Jeśli igła wskaźnika nie odchyla się, najprawdopodobniej czujnik w zbiorniku paliwa jest uszkodzony.
Jeśli wskaźnik w ogóle się nie porusza i pozostaje w tej pozycji «pusty», wówczas możliwe jest zerwanie drutu, uszkodzenie stabilizatora wskazówki lub samej wskazówki. Czujnik wskaźnika jest prawdopodobnie dobry.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego działa w taki sam sposób jak wskaźnik poziomu paliwa.
Zasilanie jest dostarczane do niego, gdy zapłon jest włączony, i «waga» (-) zainstalowany na bloku cylindrów. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego to nic innego jak źródło prądu o zmiennej rezystancji. Wraz ze wzrostem temperatury chłodziwa wzrasta siła prądu, ogrzewając bimetaliczną płytkę, na której zamocowana jest strzałka. Po podgrzaniu płyta odchyla wskaźnik na tablicy rozdzielczej. W zależności od typu silnika i konfiguracji można zamontować dwa rodzaje czujników temperatury płynu chłodzącego.
- standardowy czujnik połączony z wyłącznikiem termicznym lampki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego, która zapala się po osiągnięciu wysokich wartości. Ten czujnik jest montowany w pojazdach z czterocylindrowym silnikiem (benzyna i olej napędowy) silniki bez klimatyzacji (patrz ilustracje 13.0e i 13.0g).
- elektroniczny wyłącznik termiczny (z dodatkowymi funkcjami). Montowany w pojazdach z cztero-, pięcio- i sześciocylindrowymi silnikami z klimatyzacją (patrz ilustracje 13.0h i 13.0e).
Uwaga! Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest wysoka, zapala się migająca lampka kontrolna wraz z odpowiednim odczytem wskaźnika. W przypadku pojazdów z jednostką sterującą do obsługi głównych układów pojazdu, zainstalowaną na tablicy rozdzielczej, wyświetlany jest symbol «Płyn chłodzący».
Przyczyną nieprawidłowego wyświetlania temperatury płynu chłodzącego przy jednoczesnym nieprawidłowym wskazaniu zasilania paliwem może być uszkodzenie stabilizatora napięcia na tablicy rozdzielczej.
Jeśli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego nie działa, może to być spowodowane nieprawidłowym działaniem czujnika temperatury płynu chłodzącego lub samego wskaźnika.
Jeśli wskazówka poprawnie wyświetla aktualną temperaturę płynu chłodzącego, ale lampka kontrolna miga, przyczyną takiej awarii może być nieprawidłowe działanie czujnika poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.
11. Odłącz złącze wielostykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego w komorze silnika.
12. Zamocuj oddzielny przewód na styku wtyczki do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej (podłączony jest do niego przewód z niebiesko-brązową izolacją) i dołączyć go do «masa» (-) (zobacz ilustracje).
13. Włącz zapłon. Jeśli strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zacznie przesuwać się wzdłuż skali, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli strzałka wskaźnika jest nadal nieruchoma, przyczyną może być przerwa w przewodzie zasilającym lub awaria samego wskaźnika.
Regulator napięcia
Mały blok z trzema przewodami jest przymocowany z tyłu tablicy rozdzielczej. To jest stabilizator napięcia. Przeznaczony jest do utrzymywania stabilnego napięcia dostarczanego do wskaźnika paliwa i wskaźników temperatury płynu chłodzącego. Jeśli strzałki obu nazwanych wskaźników «tańczą» lub wskaźniki nie działają, przyczyną może być nieprawidłowe działanie stabilizatora.
14. Zdejmij tablicę rozdzielczą.
15. Podłączyć przewody zasilające do zdemontowanej osłony.
16. Włącz zapłon.
17. Podłącz woltomierz do środkowego i lewego styku stabilizatora, jeśli patrzysz na osłonę od tyłu. Woltomierz powinien wskazywać 9,75-10,25 V. Jeśli odczyt woltomierza jest mniejszy niż określone wartości, stabilizator jest uszkodzony. Jeśli napięcie w ogóle nie jest rejestrowane, sprawdź przewody zasilające. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do środkowych i prawych styków stabilizatora. Jeśli woltomierz nie rejestruje napięcia akumulatora, musisz znaleźć przerwę w przewodzie (patrz ilustracja).
Dodatkowe przyrządy pomiarowe
Opcjonalnie na konsoli środkowej można zainstalować trzy urządzenia pomiarowe:
- wskaźnik ciśnienia oleju
- wskaźnik temperatury oleju i
- woltomierz
Aby je wyjąć, należy zdemontować konsolę środkową.
Aby sprawdzić manometr i wskaźnik temperatury oleju, odłącz przewód od odpowiedniego czujnika tych urządzeń i doprowadź przewód do «masa» (-). Jeśli jednocześnie strzałki tych urządzeń nie odchylają się, drut może zostać zerwany lub same urządzenia są uszkodzone. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony (patrz ilustracja 13.0i).
Aby sprawdzić woltomierz, sprawdź napięcie na stykach woltomierza. Jeśli jest napięcie, ale woltomierz nie działa, to sam jest uszkodzony.
Jak już wspomniano, na tablicy rozdzielczej zainstalowano tak zwaną małą jednostkę sterującą, która łączy lampki kontrolne temperatury płynu chłodzącego, układu hamulcowego i ciśnienia oleju.
Żarówka kontrolna temperatury płynu chłodzącego
Jeśli lampka ta zacznie migać podczas jazdy, należy się zatrzymać i sprawdzić poziom płynu chłodzącego oraz w razie potrzeby uzupełnić.
Jeśli poziom płynu chłodzącego jest normalny, upewnij się, że gdy silnik jest ciepły, wentylator chłodnicy włącza się po włączeniu zapłonu. Jeśli to nie działa, mimo że radiator jest wystarczająco gorący, znajdź i usuń przyczynę awarii wentylatora.
Jeżeli dmuchawa chłodnicy pracuje normalnie, poziom płynu chłodzącego również jest w normie, to przyczyną zaświecenia się kontrolki płynu chłodzącego może być awaria jednego z czujników, do których jest podłączona kontrolka.
18. Sprawdź samą żarówkę i czujniki.
Żarówka kontrolna temperatury płynu chłodzącego
Lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego zapala się po włączeniu zapłonu, a system przeprowadza autotest. Jeśli nie świeci się w tym momencie, sprawdź odpowiedni bezpiecznik. Jeśli bezpiecznik jest w porządku, zdejmij tablicę rozdzielczą, wyjmij żarówkę kontrolną i sprawdź ją. Jeśli żarówka nie przepala się i działa, wymień całą małą jednostkę sterującą na tablicy rozdzielczej.
Czujnik temperatury chłodzenia
Jeśli lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej miga, gdy silnik jest zimny lub wystarczająco ciepły, aby mógł pracować, przyczyną może być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego.
19. Odłączyć wielostykową wtyczkę czujnika. Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej powinna zgasnąć.
20. Podłącz przewód czujnika biegnący do lampki kontrolnej do «masa» (-). Światło powinno ponownie zacząć migać (patrz ilustracja 13.0e).
Oznacza to, że sama żarówka jest normalna, a przyczyną awarii jest czujnik lub przerwany przewód. Sprawdź czujnik i przewód. W razie potrzeby wymień czujnik.
Ponadto czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym może być przyczyną nieprawidłowego działania lampki kontrolnej.
21. Sprawdź czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.
22. Odłącz przewód tego czujnika, mimo że poziom płynu chłodzącego w zbiorniku jest normalny. Jeżeli po odłączeniu przewodu lampka kontrolna przestanie migać należy wyczyścić czujnik wewnątrz zbiornika lub wymienić zbiornik razem z czujnikiem.
Lampka ostrzegawcza hamulca
Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna zaczyna migać, potwierdzając autotest systemu. Gdy silnik pracuje, powinien zgasnąć. Jeśli lampka nadal miga lub zapala się podczas jazdy, należy natychmiast sprawdzić poziom płynu hamulcowego. Możliwe, że jeden z obwodów hamulcowych stracił ciśnienie, co powinno być również odczuwalne przez zwiększony skok pedału hamulca.
23. Sprawdź żarówkę kontrolną. Kontrolę tę przeprowadza się w taki sam sposób, jak sprawdzanie lampki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego.
Jeśli lampka kontrolna miga, gdy silnik pracuje, chociaż poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest powyżej znaku minimum, odłącz wtyczkę czujnika poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie, czujnik poziomu płynu hamulcowego jest uszkodzony.
24. Wymienić zbiornik wraz z czujnikiem.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju
Ciśnienie oleju w samochodach AUDI 80 kontrolowane jest przez dwa regulatory ciśnienia oraz centralkę z sygnałem akustycznym. Jednostka sterująca i sygnał dźwiękowy są elementami małej jednostki sterującej. W uproszczonej formie kontrola ciśnienia oleju wygląda następująco.
Po włączeniu zapłonu zapala się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Jeżeli ciśnienie oleju przy wyłączonym silniku jest mniejsze niż 0,3 bara, wówczas styki regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara zamykają się, tworząc połączenie przy «masa» (-) z drugim zestykiem lampki kontrolnej, a lampka zacznie migać.
Po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju zaczyna rosnąć, styki regulatora ciśnienia oleju otwierają się o 0,3 bara, a lampka gaśnie.
W celu dodatkowej kontroli pojazdy z silnikami cztero- i pięciocylindrowymi mają regulator ciśnienia 1,8 bara, pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mają regulator ciśnienia 0,9 bara. Sześciocylindrowe silniki mają regulator ciśnienia 2,5 bara.
Ten regulator jest również podłączony do jednostki sterującej małego pokładowego systemu sterowania. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej odpowiednio 0,9, 1,8 lub 2,5 bara, zwiera swoje styki, tworząc połączenie na «masa» (-) z jednostką sterującą małego pokładowego systemu sterowania. Regulator ciśnienia oleju 0,3 bara nie reaguje w tym przypadku na spadek ciśnienia..
Mały pokładowy system monitorowania włącza lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju tylko wtedy, gdy spadek ciśnienia oleju trwa dłużej niż jedną sekundę przy prędkości obrotowej silnika powyżej 2100 obr./min. Dodatkowo niewielki pokładowy system monitoringu emituje sygnał dźwiękowy. Celem tej kontroli jest uniknięcie uszkodzenia silnika na skutek niskiego ciśnienia oleju w układzie, które powstało np. na skutek spadku jego poziomu.
Aby ułatwić rozpoznawanie regulatorów ciśnienia oleju, ich izolowane końcówki są pomalowane na różne kolory.
Regulator ciśnienia oleju 0,3 bara jest pomalowany na brązowo. W pojazdach wyposażonych w dodatkowy wskaźnik ciśnienia oleju w miejscu tego regulatora znajduje się czujnik ciśnienia oleju, który jest podłączony do lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju na desce rozdzielczej (patrz ilustracja 13.0i).
Regulator ciśnienia oleju 0,9 bara w pojazdach z silnikami Diesla jest pomalowany na szaro.
Regulator ciśnienia 1,8 bara (silniki cztero- i pięciocylindrowe) jest pomalowany na biało, a regulator ciśnienia 2,5 bara w silnikach sześciocylindrowych jest pomalowany na czerwono.
Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zapali się podczas jazdy (ewentualnie towarzyszyć mu będzie sygnał dźwiękowy), wtedy musisz przestać.
25. Zatrzymaj silnik.
26. Sprawdź poziom oleju.
27. Odłącz przewód regulatora ciśnienia oleju 0,3 bar jeśli poziom oleju jest prawidłowy i trzymaj przewód tak aby nie stykał się z metalem (patrz ilustracja).
28. Włącz zapłon. Jeśli lampka nadal się świeci, przewód jest zwarty «masa» (-). Nie stanowi to żadnego zagrożenia dla silnika.
29. Odłącz przewód regulatora ciśnienia oleju 0,9 bara (1,8 bara, 2,5 bara) i podłącz go do «masa» (-) (zobacz ilustracje).
30. Włącz zapłon. Jeśli lampka kontrolna nadal się świeci i rozlega się sygnał dźwiękowy, przyczyną usterki jest najmniejsza jednostka sterująca lub przewód czujnika jest uszkodzony. Nie stanowi również zagrożenia dla silnika.
Jeśli lampka kontrolna zareaguje inaczej podczas wykonywania powyższych kontroli, nie można wykluczyć nieprawidłowego działania samego układu smarowania silnika. Pojazd należy odholować do warsztatu.
Możliwe jest również poluzowanie styków regulatora ciśnienia oleju, co eliminuje się poprzez skorygowanie pasowania regulatora.
Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie zapala się po włączeniu zapłonu, należy najpierw sprawdzić odpowiedni bezpiecznik.
31. Odłącz przewód regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara i podłącz go do «masa» (-).
Jeśli lampka kontrolna świeci się, regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony. W przeciwnym razie żarówka przepali się lub przewód zasilający zostanie przerwany.
Mała jednostka sterująca pokładowego systemu monitorowania - sprawdź
32. Odłącz przewód regulatora ciśnienia 1,8 bara.
33. Zamocuj drut tak, aby nie stykał się z metalem.
34. Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością około 2500 obr./min. Po dwóch sekundach powinna zapalić się kontrolka ciśnienia oleju. W tym samym czasie powinien zabrzmieć trzykrotny sygnał dźwiękowy. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że mały pokładowy system monitorowania jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli lampka kontrolna świeci się, ale nie ma sygnału dźwiękowego, oznacza to, że połączenie z zacisku generatora 61 jest zerwane (D+).
Jeżeli po podłączeniu przewodu do regulatora ciśnienia oleju i obrotach silnika około 2500 obr./min zapali się lampka kontrolna i rozlegnie się sygnał dźwiękowy, oznacza to, że regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony odpowiednio o 0,9 bara (1,8 lub 2,5 bara).
35. Pozostaw silnik na biegu jałowym i odłącz przewód od regulatora ciśnienia odpowiednio o 0,9 bara (1,8 lub 2,5 bara).
36. Zamocuj drut tak, aby nie stykał się z metalem. Jeśli lampka kontrolna i brzęczyk włączą się ponownie, oznacza to, że przewód z zacisku W jest przerwany (silniki Diesla) lub z terminala 1 (silniki benzynowe) mały układ sterowania.
37. Zamontuj nowy regulator ciśnienia pasujący do silnika Twojego pojazdu, zgodnie z kolorem regulatora. Nie zapomnij założyć o-ringu.
38. Dokręcić regulator ciśnienia momentem obrotowym 25 Nm, nie więcej.
Światła kierunkowskazów
Po lewej i prawej stronie w górnej części tablicy rozdzielczej znajdują się obie lampki kontrolne kierunkowskazów. Są one podłączone do żarówek kierunkowskazów i dlatego migają z tą samą częstotliwością.
Jeśli przy włączonym kierunkowskazie zielona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapala się i natychmiast gaśnie, oznacza to, że lampka kontrolna się przepaliła.
Jeśli po włączeniu kierunkowskazu lub lampki ostrzegawczej lampki kontrolne nie migają razem z wyłącznikiem, oznacza to, że wyłącznik jest uszkodzony. Wyłącznik jest również uszkodzony w przypadkach, gdy cykl migania lampek kontrolnych nie jest stały i migają one szybko lub wolno.
Jeśli kierunkowskaz działa normalnie, ale alarm nie działa lub odwrotnie, przyczyną jest przepalony bezpiecznik lub przełącznik.
Wyłącznik kierunkowskazów nie znajduje się na głównej skrzynce przekaźników, ale jest zamocowany pod tablicą rozdzielczą po lewej stronie. Odbywa się to celowo, aby podczas pracy kruszarki było słychać charakterystyczne kliknięcia.
39. Zdejmij poszycie pod tablicą rozdzielczą i wyjmij wyłącznik (patrz ilustracja).
40. Odłącz wtyczkę przerywacza. Jazda z uszkodzonym przerywaczem kierunkowskazów nie zawsze jest bezpieczna. W takich przypadkach zalecamy wykonanie następujących czynności:
41. Odłącz wyłącznik.
42. Skok między zaciskami 49 i 49a za pomocą spinacza do papieru.
43. Wymień wyłącznik.
Po włączeniu kierunkowskazu kontrolki będą świecić się stale. Wymagany cykl migania kierunkowskazów można utworzyć ręcznie za pomocą przełącznika zespolonego kierunkowskazów.
Na tablicy rozdzielczej znajduje się kilka lampek ostrzegawczych, w tym:
- A) Lampka kontrolna ładowania akumulatora. Lampka ta nie powinna się świecić ani migać podczas pracy silnika. Jeśli tak nie jest, oznacza to awarię systemu zasilania. Jeśli lampka kontrolna nie świeci się po włączeniu zapłonu, oznacza to, że jest przepalona lub przewód generatora jest uszkodzony.
- B) Lampka kontrolna kierunkowskazów przyczepy. Działa w porę z kierunkowskazami na haku holowniczym. Jeśli jeden z kierunkowskazów przyczepy jest uszkodzony, lampka ostrzegawcza nie zaświeci się. Lampka kontrolna zapala się przy włączeniu systemu alarmu świetlnego, nawet jeśli jedna z żarówek kierunkowskazu jest uszkodzona.
- V) Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej. W pojazdach wyposażonych w poduszki powietrzne ta lampka ostrzegawcza zapala się na około 10 sekund. podczas uruchamiania silnika. Jeśli nie, wymień żarówkę. Gdy silnik pracuje, lampka gaśnie. Jeśli lampka kontrolna zapala się podczas jazdy i nie gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika, oznacza to, że w zespole poduszki powietrznej wystąpiła usterka. To samo można powiedzieć, jeśli żarówka w ogóle się nie świeci.
- G) Lampka kontrolna ABS. W pojazdach wyposażonych w układ ABS lampka kontrolna zapala się po włączeniu zapłonu. Jeśli nie, wymień żarówkę. Gdy silnik pracuje, lampka gaśnie. Jeśli kontrolka zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę układu ABS. W samochodach wyprodukowanych przed 6/92 lampka ABS zapala się po odłączeniu akumulatora.
- D) Lampka kontrolna świateł drogowych. Zapala się po przełączeniu na światła drogowe lub po przesłaniu sygnału przez reflektory. Zapalona lampka kontrolna nie jest jednak potwierdzeniem, że żarówka reflektora jest rzeczywiście włączona. Stwierdza tylko, że zasilanie jest dostarczane do żarówki świateł drogowych. Działanie reflektorów należy sprawdzić samodzielnie.
- I) Lampka kontrolna hamulca postojowego.
Jeśli ta lampka kontrolna nie zapala się po zaciągnięciu hamulca postojowego, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik.
44. Wyjmij i sprawdź żarówkę. Jeśli wszystko jest w porządku, wyjmij przełącznik hamulca postojowego znajdujący się pod panelem konsoli środkowej i odłącz przewód i podłącz go «waga» (-) (patrz ilustracja).
Jeśli w takim przypadku lampka kontrolna zaświeci się, przełącznik jest uszkodzony.
Jeśli lampka kontrolna nie gaśnie po zwolnieniu hamulca postojowego, sprawdź w ten sam sposób, jednak przewód przełącznika w tym przypadku jest włączony «masa» (-) nie zaczynaj Jeśli lampka zgaśnie, oznacza to, że przełącznik jest uszkodzony lub nie jest prawidłowo zainstalowany. Jeśli lampka kontrolna nadal się świeci, oznacza to, że przewód zasilający jest postrzępiony i zwarty «masa» (-).
Komentarze gości