Mniej więcej do końca 1991 roku niektóre modele AUDI 80 były wyposażone w generator 65 A. Zostały one zastąpione przez generatory 90-A. Dzięki specjalnej konfiguracji można zainstalować generatory 110 i 120-A. Generator generuje napięcie 14 V, gdy sieć pokładowa potrzebuje 12 V. Dzięki tej różnicy akumulator jest ładowany.
Napęd generatora paskiem klinowym lub wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego jest tak zaprojektowany, że nawet przy pracującym silniku na biegu jałowym generator może generować prąd o ⅔ mocy maksymalnej (patrz ilustracje 4.0a).
Ilustracja 4.0b przedstawia nowszy model generatora Bosch, który różni się od poprzednich 1,2-stykowym B + osłoną (do akumulatora).
Ze względu na to, że akumulator można ładować tylko prądem stałym, prąd przemienny generowany przez generator jest przetwarzany na prąd stały przez odpowiedni prostownik diodowy. Diody prostownicze są bardzo wrażliwe na wysokie napięcia. Z tego powodu należy przestrzegać pewnych środków ostrożności:
- nie odłączaj ani nie podłączaj przewodów między akumulatorem a generatorem, gdy generator pracuje. Wynikające z tego skoki napięcia mogą uszkodzić diody.
- Alternator nie może pracować przy odłączonym akumulatorze.
- wszystkie połączenia z generatora, w tym przewód «szerokie rzesze» (-), musi mieć dobry kontakt
- odłącz akumulator podczas wykonywania prac spawalniczych na karoserii.
Wał korbowy, z którego napędzany jest generator, obraca się w zależności od sytuacji na drodze z mniejszą lub większą liczbą obrotów. W zależności od obrotu wału korbowego generator generuje mniej lub więcej prądu, co jest niedopuszczalne dla konsumentów sieci pokładowej. Z tego powodu generator wyposażony jest w regulator napięcia, który utrzymuje napięcie z generatora w granicach 14 V, niezależnie od prędkości generatora.
Na desce rozdzielczej znajduje się kontrolka ładowania akumulatora. Posiada dwa pozytywne styki (+). Jeden z nich otrzymuje zasilanie z zacisku D + generatora (niebieski przewód izolowany), a na drugim - od zacisku 15 przez wielopinową wtyczkę wyłącznika zapłonu (przewód z czarną izolacją).
Gdy zapłon jest włączony, zacisk 15 zasila lampkę kontrolną. Jednak generator jeszcze się nie uruchomił i dlatego zacisk D+ działa jak «waga» (-). Zapala się lampka kontrolna. Gdy silnik jest uruchamiany za pomocą zacisku D+, prądnica również zaczyna być zasilana, a lampka kontrolna gaśnie. Zgaszona kontrolka ładowania akumulatora nie jest dowodem na to, że akumulator jest ładowany. Może się zdarzyć, że konsumenci sieci pokładowej pobiorą więcej z akumulatora niż z generatora. Jest to możliwe, jeśli alternator jest słaby i nie jest w stanie naładować akumulatora. W takich przypadkach kontrolka ładowania akumulatora nie będzie się świecić.
Generator jest praktycznie bezobsługowy, poza rzadką wymianą węglowych szczotek kontaktowych. Naprawa uszkodzonego generatora w domu nie jest możliwa.
Komentarze gości