Centrowanie koła
W samochodach AUDI 80 przednie koła są montowane w taki sposób, że z przodu są bliżej siebie niż z tyłu. Taka zbieżność nazywana jest dodatnią. Siła tarcia między kołem a nawierzchnią drogi ma tendencję do popychania lewego koła w lewo, a prawego koła w prawo. Przeciwdziała temu siła napędowa z silnika na przednie koła napędowe. Siła napędowa przyłożona do kół ma tendencję do zbliżania ich do siebie. Rezultatem jest zrównoważenie przeciwstawnych sił. Podczas wykonywania skrętu dodatnia zbieżność kół zmienia się w ujemną, ze względu na trapezoidalny kształt drążków kierowniczych. Koło na wewnętrznym promieniu zakrętu jest ściśnięte na bok bardziej niż jedno na zewnątrz.
Wygięcie
Pochylenie koła nazywa się kątem odchylenia płaszczyzny koła w pionie. Przednie koła samochodów AUDI 80 w ich górnej części (w nadkolu) są oddzielone od siebie w mniejszej odległości niż dolna, która styka się z jezdnią. Eksperci nazywają to ujemnym pochyleniem.
Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego
Poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego nawiązuje do koncepcji «Wygięcie». Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego to niewielkie nachylenie osi zwrotnicy względem jej pionu. Pochylenie boczne camberu i sworznia zwrotnicy zapobiega wibracjom kół. Ponadto ułatwiają obracanie kół.
Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego
Przez pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy rozumie się przesunięcie osi zwrotnicy od pionu względem kierunku jazdy. Odpowiedni kąt wyprzedzenia stabilizuje kierowanie na wprost, ułatwia powrót przekładni kierowniczej do pozycji środkowej po zakręcie, a także zapobiega drganiom kół.
Zalecamy regulację pochylenia i zbieżności tylko na specjalnym stojaku. W takim przypadku ciśnienie w oponach musi odpowiadać zalecanemu, samochód musi być rozładowany, amortyzatory zawieszenia muszą być w dobrym stanie, a zawieszenie i mechanizm kierowniczy nie mogą mieć żadnych luzów.
W przypadku zderzenia należy przeprowadzić test pochylenia i zbieżności (kolizja) na krawężniku, przy jednostronnym starciu bieżnika opony, a także w innych przypadkach sugerujących nieprawidłowy montaż kół. To są:
- niemożność symetrycznego ustawienia kierownicy podczas jazdy po linii prostej;
- odciągnięcie samochodu na bok;
- odmowa powrotu mechanizmu kierowniczego do położenia środkowego po wykonaniu skrętu;
- odkształcenie tarczy koła.
Komentarze gości