Dodatkowy stabilizator jest przyspawany do końców wahaczy wzdłużnych. Ta konstrukcja jest bardzo odporna na zginanie boczne i zapewnia optymalną stabilność wzdłużną (patrz ilustracja 1.0).
Kolumny zawieszenia znajdują się prawie pośrodku kół i przejmują obciążenie pionowe. Aby zapewnić maksymalną ładowność, sprężyna śrubowa kolumny zawieszenia jest przesunięta w dół.
Cechą konstrukcyjną zawieszenia kół na wahaczach wzdłużnych połączonych belką montowaną na nadwoziu jest to, że przy jednoczesnym obciążeniu obu zębatek zachowuje się ono tak samo jak zawieszenie na wahaczach wzdłużnych i przy zmiennym obciążeniu o różnych wartościach, jak zawieszenie na ukośnych dźwigniach
Tylne niezależne zawieszenie modeli quattro to podwójne wahacze. Dźwignie poprzeczne z kolei wykonane są w kształcie trójkąta i dodatkowo połączone stabilizatorem. Stabilizatory i sprężyny śrubowe są połączone w małą kolumnę zawieszenia (patrz ilustracja 1.0a i 1.0b).
Umiejscowienie górnych dźwigni poprzecznych nad kołami umożliwiło przesunięcie podłużnic w dół, a przesunięte na boki nadkola zapewniają optymalne wymiary bagażnika.
Mechanizm różnicowy napędu na tylne koła jest przykręcony do ramy pomocniczej, która z kolei jest przymocowana do nadwozia za pomocą wzmocnionych wsporników.
Zawieszenie przednie jest zmodyfikowanym modelem zawieszenia montowanego w samochodach AUDI Coupe. Dodatkowe bufory wykonane z poliuretanu na kolumnach zawieszenia zapewniają złagodzenie i wytłumienie dość silnych drgań nadwozia (patrz ilustracja 1.0c).
Konstrukcja stabilizatorów przedniego i tylnego zawieszenia została zaprojektowana tak, aby zapobiegać znacznym wibracjom bocznym i zapewniać neutralną, a nawet podsterowność samochodu.
W porównaniu z poprzednimi modelami przednie zawieszenie AUDI 80 zostało zwiększone o 38 mm.
Komentarze gości