W przeciwieństwie do systemu K/KE-Jetronic, Mono-Jetronic ma jeden pojedynczy zawór wtryskowy, który znajduje się centralnie nad przepustnicą. Zawór wtrysku jest sterowany elektromagnetycznie w czasie wraz z impulsami zapłonu.
Paliwo podawane jest pompą elektryczną i główną znajdującą się w zbiorniku gazu przez filtr paliwa do zaworu wtryskowego. Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na stałym poziomie 1 bar. niezależnie od ilości wtryskiwanego paliwa.
Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przepustnicę. Kąt obrotu przepustnicy jest rejestrowany przez potencjometr i służy jako miara zasysanego powietrza dla jednostki sterującej wraz z prędkością.
Sterownik reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od zmierzonej ilości powietrza.
Dłuższe otwarcie zaworu wtryskowego powoduje wtrysk większej ilości paliwa. Dodatkowe czujniki służą do prawidłowego określenia ilości paliwa w różnych trybach pracy silnika.
Przełącznik czujnikowy do monitorowania skrajnych położeń przepustnicy znajduje się bezpośrednio na wale przepustnicy. Informuje jednostkę sterującą o położeniu biegu jałowego. Urządzenie sterujące automatycznie ustawia wymaganą prędkość, podczas gdy przepustnica jest odpowiednio zamykana lub otwierana przez silnik. Gwarantuje to bardziej stabilne i niskie obroty biegu jałowego niezależnie od temperatury silnika.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego na wlocie mierzy temperaturę silnika, która ma duży wpływ na zużycie paliwa.
Czujnik temperatury w kanale dolotowym mierzy temperaturę powietrza. Temperatura powietrza dolotowego jest brana pod uwagę przez jednostkę sterującą w celu określenia jakości mieszanki.
Nagrzewnica powietrza dolotowego w silnikach gaźnikowych zapobiega skraplaniu się paliwa w kolektorze dolotowym.
Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał napięciowy do jednostki sterującej. Na tej podstawie sterownik zmienia stosunek paliwo/powietrze tak, aby poziom substancji toksycznych w spalinach był utrzymywany na stałym, najniższym poziomie.
System Mono-Jetronic jest praktycznie bezobsługowy. tylko wkład filtra powietrza należy wymieniać co 30 000 km.
1 - urządzenie sterujące
2 - wtyczka przyłączeniowa. Do sterowania przepustnicą i czujnika przełącznika biegu jałowego.
3 - amortyzator przepustnicy
4 - wtyczka przyłączeniowa. Do zaworu wtryskowego i czujnika temperatury powietrza dolotowego.
5 - sterownik przepustnicy z przełącznikiem prędkości biegu jałowego
6 - zawór wtryskowy i czujnik temperatury powietrza dolotowego
7 - regulator ciśnienia paliwa
8 - tłumik wlotu
9 - zawór sterujący regulatora podciśnienia momentu zapłonu
10 - jednostka wtryskowa
11 - potencjometr przepustnicy
12 - deflektor wody. Do potencjometru przepustnicy
13 - lampka kontrolna elektroniki silnika. Na desce rozdzielczej złącze do diagnostyki: do 7,88 przekaźnik pompy paliwa, od 8,88 do 7,90 pod nogi kierowcy
14 - wtyczka sondy lambda
15 - elektrozawór I, szary. Do pudełka z węglem aktywnym.
16 - elektrozawór II, czarny. Do pudełka z węglem aktywnym
17 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
18 - wyłącznik termiczny, czerwony, ogrzewanie powietrza dolotowego
Górna część jednostki wtryskowej
1 - śruba, 5 Nm
2 - uchwyt zaworu wtryskowego. Z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego. Zmierzyć rezystancję czujnika między zewnętrznymi zaciskami złącza -18-.
3 - czapka. Tylko do wysyłki części. usunąć podczas instalacji
4 - O-ring. Zawsze wymieniaj
5 - zawór wtryskowy
6 - śruba, 6 Nm. Pokryj gwinty środkiem ochronnym D6
7 - górna część jednostki wtryskowej
8 - uszczelki. Wymień, jeśli jest uszkodzony
9 - śruba, 3 Nm
10 - uchwyt
11 - okładka
12 - wiosna
13 - membrana
14 - regulator ciśnienia
15 - śruba, 6 Nm. Pokryj gwint środkiem ochronnym D6
16 - złączka gwintowana
17 - uszczelka
18 - wtyczka. Zwolnij klips, aby usunąć
Dolna część
1 - śruba oporowa. Do przepustnicy. Śruba jest zamocowana fabrycznie i nie można jej obracać
2 - O-ring uszczelniający
3 - korek
4 - śruba, 3 Nm
5 - uchwyt
6 - rura łącząca
7 - rura łącząca
8 - potencjometr przepustnicy
9 - dolna część jednostki wtryskowej
10 - deflektor wody
11 - śruba, 6 Nm
12 - sterowanie przepustnicą. Aby ustabilizować bieg jałowy. Może być uruchamiany tylko przez plastikową płytkę za pomocą rygla oporowego -13-. W razie potrzeby poluzuj i wyrównaj uchwyt -15-.
13 - śruba oporowa. Do przełącznika sterowania położeniem przepustnicy -17-.
14 - amortyzator przepustnicy
15 - uchwyt
16 - rękaw ochronny
17 - przełącznik położenia przepustnicy. Do stabilizacji biegu jałowego, regulacja podciśnienia zapłonu, odchylenie dopływu paliwa wymuszonego biegu jałowego.
18 - śruba, 6 Nm
Komentarze gości