Uszkodzona szpula powietrza wtórnego może powodować następujące problemy: gaśnie silnik lub nierówno pracuje na biegu jałowym podczas rozgrzewania lub nieprawidłowa prędkość obrotowa biegu jałowego.
Badanie
Uwaga: Podczas sprawdzania silnik musi być zimny. Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż +30°C.
Uwaga: Tuż przed sprawdzeniem szpuli zapłon można włączyć tylko przy odłączonym wtyku szpuli powietrza pomocniczego, w przeciwnym razie szpula powietrza nagrzeje się, co doprowadzi do błędnych wyników testu.
Odłącz przewód wysokiego napięcia -zacisk 4- dystrybutora (kabel centralny) i zewrzeć z masą, jeśli to konieczne, użyj przewodu pomocniczego o tym samym przekroju.
Odłącz wtyczkę szpuli pomocniczego powietrza
Podłącz woltomierz między styki wtyczki.
Krótko włącz rozrusznik. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora, w przeciwnym razie sprawdź przewody elektryczne pod kątem przerwy.
Podłącz przewód wysokiego napięcia do rozdzielacza zapłonu.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Zaciśnij szczypcami wąż prowadzący do szpuli powietrza pomocniczego, prędkość obrotowa biegu jałowego powinna się zmniejszyć.
Podłącz wtyczkę na pomocniczej szpuli powietrza.
Rozgrzej silnik i ponownie zaciśnij wąż. W takim przypadku liczba obrotów nie powinna się zmieniać. W przeciwnym razie wymień szpulę powietrza wtórnego.
Komentarze gości