Ustaw tłok cylindra 1 w położeniu TDC. Po co kręcić wałem korbowym, aż znaki GMP na kole zamachowym zbiegną się ze wskaźnikiem na obudowie sprzęgła i znakiem na kole pompy wtryskowej z konsolą.
Nie wyciągaj przewodu zimnego rozruchu.
Napięcie paska rozrządu powinno być ok.
Odkręć śrubę zamykającą na pokrywie pompy paliwa.
Dysza śrubowa (VAG 2066) ze wskaźnikiem strzałki (granica 0-0,3 mm) zamiast korka gwintowanego, aż igła wskaźnika zacznie się poruszać. Ustaw tarczę zegarka na "O". Następnie naciśnij urządzenie dalej, aż obciążenie na urządzeniu wskaże 2,5 mm.
Powoli obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka miernika przestanie się poruszać.
Zainstaluj urządzenie "0" z naprężeniem wstępnym 1 mm.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak TDC na kole zamachowym zrówna się ze wskazówką. Miernik powinien teraz pokazywać wartości testowe.
Uwaga: Jeśli wartość mieści się w granicach tolerancji, nie jest wymagana dalsza regulacja.
Aby wyregulować, poluzuj trzy śruby konsoli i śrubę mocującą na tylnym wsporniku.
Poluzować dolną śrubę mocującą konsoli z przodu przez otwór w kole pompy paliwa -strzałka-.
Ustaw skok pompy na żądaną wartość, obracając i dokręcając śruby mocujące z siłą 25 Nm.
Wyjąć przyrząd pomiarowy i wkręcić śrubę zamykającą w pokrywę pompy.
Uwaga: Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający korka gwintowanego. Moment obrotowy: 15 Nm. W przypadku wycieku dopuszcza się dokręcenie do 25 Nm.
Komentarze gości