Uwaga: Działanie opisane jest tutaj tylko dla silnika benzynowego.
4-cylindrowy silnik benzynowy
Wycofanie
Zdejmij pasek klinowy.
Ustaw wał korbowy w położeniu TDC tłoka 1. cylindra.
Odkręć oba koła pasowe i tłumik drgań na wale korbowym.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego
Zaznacz kierunek jazdy na pasku zębatym.
Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Pasek zębaty nie może być zgięty. Pasek, który został raz zgięty, należy bezwzględnie wymienić. w późniejszej eksploatacji taki pasek może pęknąć, co doprowadzi do poważnych problemów z silnikiem.
Instalacja
Nasuń pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wału pomocniczego.
Uwaga: W przypadku zamontowania starego paska należy zwrócić uwagę na zachowanie kierunku jazdy Założenie paska zębatego w przeciwnym kierunku jazdy może spowodować jego pęknięcie, aw konsekwencji uszkodzenie silnika.
Przymocuj koło pasowe wału korbowego jedną śrubą do silnika wtryskowego, przykręć tłumik drgań wszystkimi 4 śrubami.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra W przeciwnym razie sprawdź wałek rozrządu, aż oznaczenia się pokryją (Ryż. A) z zamontowaną pokrywą głowicy cylindrów lub rys. Ze zdjętą osłoną.
Uwaga: W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu o większy kąt. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP, w przeciwnym razie zawory lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W przeciwnym razie ustawić wał korbowy na 90° (¼ obrotu) przed lub po TDC. Nie należy jednak przy tym obracać koła pasowego o więcej niż 90°.
Silnik 115 KM, kod AAD
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra. W przeciwnym razie sprawdź wałek rozrządu, aż oznaczenia się pokryją (Ryż. A) z zamontowaną pokrywą głowicy cylindrów lub rys. Ze zdjętą osłoną.
Uwaga: W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu o większy kąt. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP, w przeciwnym razie zawory lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W przeciwnym razie ustawić wał korbowy na 90° (¼ obrotu) przed lub po TDC. Nie należy jednak przy tym obracać koła pasowego o więcej niż 90°.
Sprawdź wyrównanie oznaczeń na kole zębatym wału korbowego i wałku pośrednim. Silnik znajduje się jednocześnie w położeniu TDC 1. cylindra.
Założyć pasek zębaty na koło wałka rozrządu.
Uwaga: Podczas zakładania paska nie należy zmieniać położenia wału korbowego, wałka rozrządu i wałka pośredniego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub zmniejszenia mocy silnika.
Uwaga: Po naprężeniu paska zębatego ponownie sprawdzić montaż wałka rozrządu i wałka pośredniego. Oznacza to, że: Jeżeli oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu odpowiada oznaczeniu podstawowemu, to oznaczenie na kole zębatym wału korbowego musi również odpowiadać oznaczeniu na kole zębatym wału pośredniego. W przeciwnym razie zmień montaż kół wałka rozrządu i wału korbowego.
Naciągnąć pasek zębaty
Sprawdź wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów i ponownie sprawdź ustawienie.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i dokręcić momentem 20 Nm.
Załóż pasek klinowy i napnij go.
Sprawdź czas zapłonu. W razie potrzeby dostosuj.
Uwaga: Podczas wykonywania napraw wymagających zdjęcia paska zębatego tylko z koła wałka rozrządu, montaż paska zębatego należy wykonać w następujący sposób:
Zamontować wał korbowy tak, aby tłok cylindra 1 znajdował się w GMP.
Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się z pokrywą głowicy cylindrów.
Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z koła wałka rozrządu.
Uwaga: Nie zmieniaj położenia wału korbowego i wałka pośredniego.
Załóż pasek i zaciśnij go.
Sprawdzić, czy suwak rozdzielacza wskazuje na wyjście pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza.Jeśli nie, rozdzielacz należy poluzować i obrócić tak, aby oznaczenia się zgadzały. W przeciwnym razie ponownie zainstaluj dystrybutor.
Dwukrotnie obróć wałem korbowym, teraz znaki wałka rozrządu i wału korbowego muszą pasować do wskazówek, w przeciwnym razie montaż należy powtórzyć.
Sprawdź ustawienie zapłonu, w razie potrzeby wyreguluj.
Uruchom silnik. Gwiżdżący pasek zębaty zwykle wskazuje na jego nadmierne napięcie.
Silnik 5 cylindrowy (2-zaworowy)
Wycofanie
Kolejność pracy zasadniczo odpowiada silnikowi 4-cylindrowemu. Poniżej zaznaczono tylko różnice.
Wymontować pompę wspomagania kierownicy.
Usuń tłumik drgań.
Instalacja
Sprawdź, czy znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się z górną krawędzią uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
Nałóż pasek zębaty na koło zębate i razem z tłumikiem drgań na wale korbowym.
Uwaga: Pasek zębaty nie może zakleszczyć się między kołem zębatym a pompą olejową.
Uwaga: w przypadku zastosowania starego paska zębatego należy uwzględnić poprzedni kierunek jazdy. Założenie paska w odwrotnej kolejności lub zgięcie paska może spowodować jego pęknięcie i uszkodzenie silnika.
Zamocuj tłumik drgań.
Sprawdź, czy wał korbowy znajduje się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra. W okienku obudowy sprzęgła znak TDC -O- powinien znajdować się dokładnie pod wskazówką.
Jeśli pasek zębaty jest montowany na wymontowanym silniku, nacięcie na kole pasowym musi odpowiadać oznaczeniu wyrównania na obudowie pompy. Wał korbowy musi znajdować się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra.
Załóż i napnij pasek zębaty.
Zamontować pompę wspomagania kierownicy.
Komentarze gości