Wycofanie
Zdejmij górną pokrywę paska rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie na cylindrze 1. Aby to zrobić, obróć wał korbowy kluczem na kole pasowym (skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym) przed zamontowaniem wału korbowego pierwszego cylindra -strzałka-. Nigdy nie obracaj wału korbowego za koło pasowe zębate.
Wał korbowy znajduje się w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra, jeśli para krzywek pierwszego cylindra jest skierowana do góry.
W tej pozycji można włożyć linijkę regulacyjną 206A w szczelinę wałka rozrządu.
Zablokuj wałek rozrządu za pomocą nastawnika. Regulacja linijki (Numer VW 206A) ma występ, który zapobiega obracaniu się wałka rozrządu.
Sprawdź pozycję za pomocą linijki. Aby to zrobić, obróć zablokowany wałek rozrządu, aż koniec pręta regulacyjnego oprze się o głowicę cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz powstałą szczelinę na drugim końcu linijki regulacyjnej. Włożyć szczelinomierz do połowy szczeliny pomiarowej między linijką nastawczą a głowicą cylindrów. Następnie obróć wałek rozrządu tak, aby linijka regulacyjna spoczywała na sondzie. Włóż szczelinomierz o takim samym rozmiarze z drugiego końca pręta regulacyjnego między linijkę a głowicę cylindrów.
Zablokuj koło zębate pompy wysokiego ciśnienia odpowiednim kołkiem.
Poluzuj nakrętkę rolki napinającej i zwolnij napięcie paska zębatego.
Uwaga: Podczas obracania wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym żaden z tłoków nie może znajdować się w górnym położeniu. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.
Jeśli musisz obrócić wałek rozrządu, najpierw ustaw wszystkie tłoki poniżej martwych punktów. Aby to zrobić, zaznacz kredą linię na górze koła pasowego wału korbowego (stan: wał korbowy znajduje się w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra), następnie obróć koło pasowe wału korbowego o ¼ obrotu (90°) lewo czy prawo. Następnie znak kredą powinien być skierowany w prawo lub w lewo.
Poluzuj i zdejmij pasek klinowy.
Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Sprawdź przez otwór w skrzyni biegów, czy oznaczenia TDC na kole zamachowym i oznaczenie referencyjne są zgodne.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o ⅓ obrotu. Wybić koło zębate ze stożka wałka rozrządu uderzeniem młotka w pręt włożony w otwór 6 mm w tylnej pokrywie paska zębatego.
Założyć pasek zębaty zgodnie z rysunkiem 13-786 i wyjąć sworzeń mocujący koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Pociągnąć za pasek zębaty.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
Dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Usuń pasek regulacyjny.
Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika. Uderzyć gumowym młotkiem pomiędzy kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wtryskowej i ponownie sprawdzić czy napięcie paska zębatego jest prawidłowe, w razie potrzeby naciągnąć pasek.
Sprawdź moment rozpoczęcia wtrysku paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia.
Zamontować koło pasowe paska klinowego i dolną pokrywę, naprężyć pasek klinowy.
Wymienić uszczelki pokrywy głowicy cylindrów, przykręcić pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Komentarze gości