Odświeżacz powietrza
Typ — Z wymiennym papierowym filtrem powietrza i automatyczną kontrolą temperatury powietrza w większości modeli.
Filtr powietrza:
- Silniki gaźnikowe - Champion W102
- Silniki z wtryskiem 1,6 l — Champion U102
- Inne silniki wtryskowe - Champion U102
System paliwowy
Pompa paliwowa:
- Silniki gaźnikowe - Mechaniczna pompa membranowa napędzana mimośrodem na wale pośrednim
- Silniki wtryskowe - Elektryczna pompa łopatkowa
Ciśnienie robocze paliwa w silniku gaźnika wynosi 0,35-0,40 bar
Gaźnik Keihin I
Typ - Dwukomorowy gaźnik z ręcznym ssaniem
Dysze i wartości kontrolne | RN | NE |
Szybki bieg jałowy | 3200±200 obr./min | 3200±200 obr./min |
Zasilanie pompy przyspieszacza | 0,78:0,12 cm3 /pociągnięcia | 0,78:0,12 cm3 /pociągnięcia |
Szczelina przepustnicy powietrza | 4,6±0,615 mm | 4,6±0,615 mm |
bezczynny | 900±50 obr./min | 900±50 obr./min |
Zawartość CO w spalinach | 1,0-0,5% | 1,0-0,5% |
Wlot powietrza - komora 1/2 | 20/26 | 20/26 |
Dysza główna - komora 1/2 | 108/150 | 110/150 |
Strumień powietrza - komora 1/2 | 90/120 | 90/120 |
Dysza paliwa na biegu jałowym | 115 | 115 |
Iglicowy zawór pływakowy | 2,5 | 2,5 |
Gaźnik KeihinII
Typ - Dwucylindrowy gaźnik z ręcznym ssaniem
Dysze i wartości kontrolne: - EN
- Szybki bieg jałowy - 3500±200 obr./min
- Przepływ pompy przyspieszacza - 9,85±0,15 cm3 /skok
- Szczelina przepustnicy powietrza - 2,2±0,15 mm
- Bieg jałowy - 500±50 obr./min
- Zawartość CO w spalinach - 1,0-0,5%
- Głowica powietrzna - komora 1/2 - 22/26
- Dysza główna - komora 1/2 - 100/140
- Strumień powietrza - komora 1/2 - 90/100
- Dysza paliwa na biegu jałowym - komora 1 - 50
- Iglicowy zawór pływakowy - 2,5
- Rura wylotowa - komora 1 - 40
- Dysza wzbogacania mieszanki - komora 1 - 35
Gaźnik 2EE
Silnik:
- Objętość - 1,6 litra
- Moc - 51 kW / 70 KM
- Instalowany od - 1/87
- Oznaczenie - PP
Elementy gaźnika | Kamera | 1 Aparat 2 |
Dyfuzor ∅ mm | 2 | 26 |
Główny strumień | X105 | X110 |
Dysza korekcji powietrza z rurką mieszającą ∅ mm | X110 | X105 |
- Strumień paliwa XX - X45
- Wzbogacenie przy pełnym obciążeniu ∅ mm — 1,1±0,1
- Odpowietrznik rurki wzbogacającej ∅ mm - 0,7
- Stany przejściowe strumienia paliwa - 90
- Przejściowy strumień powietrza - X 130
- Limit liczby obrotów / min - 7000±50
Potencjometr przepustnicy:
- Impedancja kOhm - 1,4-2,6
- W skrajnych pozycjach min Om — <270
- maks, kOhm - 1,4-2,4
Sterownik przepustnicy:
- Rezystancja styku 1+2/6+7 Ohm — 20-70
- styk 3 + 4 kOhm - 1,4-2,6
- styk 5+3 min Ohm — <400
- styk 5 + 3 maks. kOhm - 1,4-2,4
Regulator wstępnej przepustnicy:
- Rezystancja między stykami Ohm - 0,9-1,7
- Rezystancja izolacji Ohm - ∞
- Liczba obrotów XX obr./min - 900±75
- Zawartość CO % obj. — 0,6±0,4
Układy wtryskowe
Kod silnika DZ - systemy K-Jetronic
Bieg jałowy - 950±30 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 1,3±0,2%
Wzrost w stanie bezczynności:
- Szybkość przełączania - 700 obr./min
- Prędkość wyłączania - 1050 obr./min
Prędkość, przy której włącza się przekaźnik przełącznika pompy paliwa - 6500-6700 obr./min
Ciśnienie w układzie - 5,2-5,9 bara
Utrwalenie docisku po 10 min. praca - 3,3 bara
Kod silnika PS (do 1989 roku) i KV - system K-Jetronic
Bieg jałowy - 750-850 obr./min
Prąd jednostki sterującej w trybie jałowym - 430-440 mA
Zawartość w spalinach - 1,0-1,2%
Ciśnienie w układzie - 5,4-6,2 bara
Utrwalenie docisku po 10 min. praca - 364 barów
Kod silnika PM — system Mono-Jetronic
Maksymalna prędkość - 6300 obr./min
Bieg jałowy - 750-950 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 0,2-1,2%
Ciśnienie w układzie - 0,8-1,2 bara
Mocowanie docisku po 5 min. praca — 0,5 6 ap (min.)
Rezystancja dyszy - 1,2-1,6 Ohm
Kod silnika JN - układ KE-Jetronic
Bieg jałowy - 900±30 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 0,3-1,2%
Wzrost w stanie bezczynności:
- Szybkość przełączania - 700 obr./min
- Prędkość wyłączania - 1050 obr./min
Maksymalne obroty (sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa) - 6270-6330 obr./min
Ciśnienie w układzie - 5,2-5,6 bara
Ciśnienie wtrysku dyszy - 3,5-4,1 bara
Kod silnika PS (od 1989 roku) - System KE-Jetronic
Bieg jałowy - 750-850 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 0,3-1,2%
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Utrwalenie docisku po 10 min. praca - 3,4 bara
Ciśnienie wtrysku dyszy - 4,3-4,6 bara
Kod silnika z układem NG KE III-Jetronic
Bieg jałowy - 720-860 obr./min
Zawartość CO w spalinach:
- Odłączona sonda układu lambda - 0,8±0,3%
- Podłączona sonda układu lambda - 0,3-1,2%
Maksymalne obroty (sterowanie z jednostką sterującą) - 6500-6700 obr./min
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Ciśnienie mocowania:
- po 10 min. praca - 3,5 bara
- po 12 min. praca - 3,4 bara
Ciśnienie wtrysku dyszy - 4,3-4,6 bara
Kod silnika DO - system KE-Motronic
Bieg jałowy - 780-900 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 0,2-1,2%
Prąd urządzenia kontrolującego zawartość CO - 0-5 mA
Maksymalna prędkość - 6300-6500 obr./min
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Ciśnienie blokowania:
- po 10 min. praca - 3,3 bara
- po 12 min. praca - 3,2 bara
Ciśnienie wtrysku dyszy - 3,7-4,8 bar
Kod silnika 7A - wielopunktowy układ wtrysku (MPI)
Bieg jałowy - 800±50 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 0,75-0,25%
Ciśnienie w układzie - 3,8-4,2 bara
Ciśnienie mocowania:
- po 10 min. praca - 3,2 bara
- po 12 min. praca - 3,0 bara
Komentarze gości