1 pierścień zabezpieczający
2 wewnętrzne przeguby CV
Średnica zewnętrzna w silnikach o mocy:
- 55-66 kW: 90mm;
- 82-85 kW: 100mm;
- 100-125 kW: 108 mm.
Przegub CV należy wymieniać tylko w komplecie.
3 pieczęć
Dostępne tylko w silnikach 82-125 kW.
4 szklanki sprężyny
Niedostępne w silnikach 100 kW.
5 osłona zawiasów z osłoną
6 wałów
Ma różną długość w zależności od wersji gearboxa
7 zacisk
8 osłona zawiasów
9 kołnierz
10 Podkładka Belleville
11 podkładka dystansowa
12 pierścień ustalający
13 zewnętrzny przegub o stałej prędkości
Demontaż
Wyjmij wał napędowy.
Odetnij i zdejmij zaciski na obu osłonach zawiasów za pomocą nożyc bocznych. Przesuń osłony ochronne z powrotem.
Zewnętrzny zawias: wybić zawias z wału napędowego silnym uderzeniem lekkim metalowym młotkiem.
Zawias wewnętrzny: Za pomocą odpowiedniego wybijaka wybić osłonę ochronną z zawiasu.
Zawias wewnętrzny: zdjąć pierścień osadczy za pomocą szczypiec np.: VW-161a lub HAZET 2525K.
Wciśnij złącze wewnętrzne odpowiednią prasą, opierając się na piaście wewnętrznej.
Zdejmij sprężynę talerzową i osłonę z wału.
Uwaga: Sprężyny Belleville są dostępne zarówno z uzębieniem, jak i bez. Podczas montażu należy użyć nowej sprężyny o tej samej konstrukcji. Do pojazdów z silnikiem 100 kW (136 KM) nie ma sprężyny talerzowej.
Przegub wewnętrzny: dla silników 82-100 kW (112-136 KM) usunąć dodatkowe uszczelnienie.
Montaż
Wymień delikatne lub uszkodzone osłony ochronne.
Nasunąć na wał osłonę ochronną z kołnierzem zawiasu wewnętrznego.
Przegub wewnętrzny: zamontować sprężynę talerzową na wale, zwracając uwagę na prawidłową pozycję. Duża średnica sprężyny talerzowej spoczywa na zawiasie.
Nasmaruj złącze wewnętrzne:
- Silnik 55-85 kW: 90 g smaru G6 po 45 g na stronę
- silnik 100 kW do 190: 120 g smaru G6
- silnik 100-125 kW od 2,90: 250 g smaru G000604
Jeśli wymieniana jest tylko osłona zawiasu, w razie potrzeby należy dodać smaru tylko do zawiasu.
Naciśnij złącze wewnętrzne na prasie, aż się zatrzyma.
Uwaga: Faza na wewnętrznej średnicy pierścienia kulowego (zęby) musi być skierowany w stronę sąsiedniego występu na wale napędowym.
Włożyć pierścień ustalający w rowek wału za pomocą VW 161a lub HAZET 2525K.
Połączenie wewnętrzne: Posmarować czystą przednią stronę pokrywy obudowy przegubu środkiem uszczelniającym VAG D3. Nakręcić pokrywę na łożysko.
Zamontować zewnętrzną pokrywę łożyska z zaciskiem i zacisnąć na wale.
Nasmarować przegub zewnętrzny:
- silnik 55-100 kW: 90 g smaru G6, 40 g do wciśnięcia w przegub homokinetyczny; 50 g równomiernie wstrzyknąć w nakładkę ochronną zawiasu;
- silnik 125 kW: 120 g smaru G6, 80 g do wciśnięcia w przegub homokinetyczny; 40 g równomiernie wstrzyknąć w osłonę zawiasu.
Jeśli wymieniana jest tylko obudowa, wystarczy nasmarować zawias.
Umieścić sprężynę talerzową -3- i element dystansowy -2- na wale we właściwej pozycji. Większa średnica sprężyny Belleville opiera się o element dystansowy. Podkładka dystansowa jest skierowana w stronę zawiasu.
Włóż nowy pierścień ustalający w rowek wału. Gumowym młotkiem uderzyć pierścieniem zabezpieczającym w wałek, aż wskoczy na swoje miejsce w rowku.
Wbij przegub homokinetyczny na wał młotkiem polimerowym lub z lekkiego metalu, aż pierścień ustalający wskoczy na swoje miejsce.
Zamontować osłonę ochronną zawiasu we właściwej pozycji, dokręcić zacisk
Uwaga: Często podczas zakładania osłonki na korpus zawiasu jest ona wciskana. Z tego powodu w okładce powstaje zmniejszone ciśnienie, które podczas ruchu tworzy wewnętrzną fałdę. Dlatego po zamontowaniu buta należy podnieść but za małą średnicę śrubokrętem, aby wpuścić powietrze i wyrównać ciśnienie.
Komentarze gości