Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem jest łatwy do przenoszenia i nie ma luzów od zamka do zamka. Nie wymaga konserwacji. z wyjątkiem sprawdzenia stanu plomb.
W zależności od modelu lub wersji układ kierowniczy może być wyposażony we wspomaganie hydrauliczne (sterowanie serwomechanizmem). Serwosterowanie zapewnia minimalny nakład sił na sterowanie. Serwosystem składa się z pompy olejowej, zbiornika i przewodów ciśnieniowych. Pompa napędzana jest za pomocą paska klinowego.
Pompa pobiera olej hydrauliczny ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do zespołu zaworów. Znajduje się na przekładni kierowniczej i będąc mechanicznie połączonym z kolumną kierownicy, dostarcza płyn, w zależności od wychylenia kierownicy, na określoną stronę cylindra roboczego. Tam ciecz naciska na tłok zębatki i tym samym pomaga kontrolować.
Jednocześnie tłok przepycha płyn na drugą stronę cylindra roboczego przez otwór powrotny, a następnie przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika.
Z reguły modele AUDI 80/90 wyposażone są w system bezpieczeństwa tzw. Procon/Ten: Procon = Programmed Contraction, zaprogramowany do złożenia kolumny kierownicy w razie wypadku; Dziesięć = Napięcie = napięcie, automatyczne napięcie przednich pasów bezpieczeństwa. W systemie Procon/Ten bezobsługowa linka ze stali nierdzewnej mocowana jest w górnej części kolumny kierownicy, jej dolna część jest przeciągana wokół kolumny i mocowana do korpusu. W przypadku silnego zderzenia czołowego silnik ze skrzynią biegów zostaje przesunięty względem nadwozia do tyłu. Dzięki temu linka ściąga kierownicę w dół i usuwa ją z obszaru możliwego kontaktu z kierowcą.
Uwaga: Zabrania się prac spawalniczych i prostowania układu kierowniczego.
Komentarze gości