Sprzęgło: jednotarczowe, uruchamiane dociskiem ze sprężyną talerzową, sterowane hydraulicznie.
Osłona sprzęgła jest przykręcona do tylnej powierzchni koła zamachowego, tarcza cierna znajduje się pomiędzy tarczą dociskową a powierzchnią cierną koła zamachowego. Piasta tarczy jest wyrównana z wałem wejściowym skrzyni biegów i porusza się swobodnie wzdłuż rowków. Okładzina cierna tarczy jest nitowana z każdej strony tarczy, a piasta tarczy jest obciążona sprężyną, aby pochłaniać wstrząsy przekładni i zapewniać płynne włączanie napędu.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, popychacz cylindra roboczego przesuwa dźwignię zwalniającą do przodu, a łożysko zwalniające naciska na palce sprężyny membranowej. Środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, a zewnętrzna część sprężyny przesuwa się na zewnątrz i zwalnia tarczę dociskową z tarczy ciernej. Spowoduje to rozłączenie połączenia ze skrzynią biegów.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna membranowa dociska tarczę dociskową do okładzin tarczy ciernej, lekko popychając tarczę wzdłuż szczelin w wale wejściowym, aby zazębiała się z kołem zamachowym. Tarcza cierna jest mocno zaciśnięta między tarczą dociskową a kołem zamachowym. Zapewnia to włączenie napędu.
W miarę zużywania się okładzin tarczy ciernej położenie początkowe tarczy dociskowej przesuwa się w kierunku koła zamachowego, oddalając się od palców sprężyny talerzowej. Sprzęgła sterowane linką wymagają pewnej regulacji, ale modele ze sprzęgłem hydraulicznym nie wymagają regulacji. Ilość płynu hydraulicznego w obwodzie automatycznie kompensuje zużycie przy każdym naciśnięciu pedału sprzęgła.
Komentarze gości