Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych bloków: przemiennika momentu obrotowego, który jest przymocowany bezpośrednio do silnika; końcowy mechanizm napędowy, który obejmuje zespół mechanizmu różnicowego; oraz przekładnia planetarna z hydraulicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym i hamulcem taśmowym. Przekładnia zawiera również zamontowaną z tyłu pompę, która jest przymocowana do wirnika przemiennika momentu obrotowego. Pompa ta dostarcza płyn przekładniowy do przekładni planetarnej, sterowania hydraulicznego i przemiennika momentu obrotowego. Płyn spełnia potrójną funkcję - smaruje ruchome części, chłodzi układ automatycznej skrzyni biegów oraz stanowi medium do przenoszenia momentu obrotowego. Smarowanie przekładni głównej jest oddzielone od układu smarowania skrzyni biegów, w przeciwieństwie do przekładni manualnej, gdzie przekładnia główna jest połączona ze wspólnym układem smarowania.
Przemiennik momentu obrotowego jest jednostką nierozłączną. Jest przykręcany do tarczy napędowej wału korbowego i zastępuje sprzęgło stosowane w silnikach z manualną skrzynią biegów.
Skrzynia biegów jest typu planetarnego, z przekładniami obiegowymi, hamulcami i sprzęgłami sterowanymi hydraulicznie. Właściwy bieg jest wybierany przez kombinację trzech sygnałów sterujących: z zaworu mechanicznego sterowanego linką zmiany biegów; z zaworu mechanicznego sterowanego pedałem sterowania paliwem oraz z regulatora, który kontroluje ciśnienie hydrauliczne. Linka zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybór określonego biegu i automatyczną regulację układu kierowniczego w razie potrzeby. Sterowanie przepustnicą określa właściwy bieg dla pożądanego stopnia przyspieszenia, a regulator określa właściwy bieg na podstawie prędkości obrotowej silnika.
Ze względu na konieczność stosowania specjalnego sprzętu testującego, złożoność niektórych części oraz konieczność zachowania absolutnej czystości, procedury konserwacji automatycznej skrzyni biegów są ograniczone. Akcje, które można wykonać, zostały szczegółowo opisane w kolejnych rozdziałach. Nie zaleca się również naprawy mechanizmu różnicowego przekładni głównej.
Automatyczna skrzynia biegów ma trzy biegi do przodu i jeden bieg do tyłu, wybierane za pomocą dźwigni z sześcioma pozycjami w następujący sposób:
- Parking
- R Wstecz
- N Neutralny
- D Główny bieg
- 2 niski bieg
- 1 niski bieg
Modele Coupe z początku lat 90. można było wyposażyć w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Pozycja "P"
W pozycji parkowania skrzynia biegów jest mechanicznie zablokowana. Położenie to należy wybierać tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie nieruchomy. Dźwignia zmiany biegów musi być wciśnięta, aby włączyć pozycję "P", a pedał hamulca musi być również wciśnięty podczas ruszania z pozycji "P" przy pracującym silniku.
Pozycja "R"
Bieg wsteczny można włączyć tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie nieruchomy, a silnik pracuje na biegu jałowym. Dźwignia zmiany biegów musi być wciśnięta, gdy włączone jest położenie "R", a dodatkowo pedał hamulca musi być wciśnięty podczas zmiany położenia z "P" na "R".
Pozycja "D"
Ta pozycja jest przeznaczona do normalnej jazdy, a po wybraniu trzy biegi do przodu zostaną automatycznie włączone w całym zakresie prędkości od zera do maksymalnej.
Pozycja "2"
Gdy dźwignia znajduje się w tej pozycji, dwa niższe biegi są wybierane automatycznie, ale najwyższy nie włącza się. Z tego powodu położenie "2" powinno być wybierane tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 115 km/h. Wybór pozycji "2" wykorzystuje wynik hamowania silnikiem i tak naprawdę zmiany prędkości można dokonać tylko poprzez wciśnięcie pedału gazu.
Pozycja "1"
Pozycja jest rzadko potrzebna, tylko na stromych podjazdach lub zjazdach. Skrzynia biegów pozostaje na najniższym biegu, dlatego położenie "1" należy wyciągać tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 65 km/h.
Środki ostrożności podczas holowania
Jeśli pojazd jest holowany, kluczyk zapłonu musi być ustawiony w taki sposób, aby kierownica nie była zablokowana, a dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu "N" (neutralny). Ze względu na ograniczone smarowanie przekładni przy wyłączonym silniku, nie wolno holować pojazdu na odległość większą niż 50 km lub z prędkością większą niż 50 km/h, chyba że przednie koła pojazdu są uniesione z drogi.
Komentarze gości