Rodzaj systemu
Silnik KV i silniki 1,6 / 1,8 litra - Tranzystorowo-cewkowy układ zapłonowy (TCI-H)
Silnik DO - układ zapłonowy Motronic
Silniki PS i NG - Całkowicie bezdotykowy układ zapłonowy (FEI)
Silnik 7A — Układ zapłonowy MPI
Dystrybutor
Kierunek obrotu suwaka - Zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Kolejność działania cylindrów:
- Silniki 4-cylindrowe - 1-3-4-2 (Napęd paska rozrządu nr 1)
- Silniki 5-cylindrowe - 1-2-4-5-3 (Napęd paska rozrządu nr 1)
Rezystancja suwaka dystrybutora:
- Silnik 7A - 1000 omów
- Wszystkie inne silniki - 600-1400 omów
Cewka zapłonowa
Rezystancja uzwojenia pierwotnego:
- Silnik KV i silniki 1,6 / 1,8 litra - 0,52-0,76 Ohm
- Silniki ZA, PS i NG - 0,5-1,5 Ohm
- Silnik 7A - Około 0-1,0 omów
Rezystancja uzwojenia wtórnego:
- Silnik KV i silniki 1,6 / 1,8 litra - 2400-3500 Ohm
- Silniki ZA, PS i NG - 500-9000 omów
- Silnik 7A - 6500-8000 omów
Rezystancja przewodów wysokiego napięcia:
- Złącze cewki zapłonowej - 600-1400 omów
- Czapka świecy - 4000-6000 omów
Świeca
Silnik:
- RN - mistrz N9BYC lub N9YCC
- DZ, NE, PM, RU, JN, PS, NG, ZA, KV - Champion N7BYC lub N7YCC
- 7A - Czempion C6BYC lub C6YCC
Przerwa międzyelektrodowa (wszystkie modele) — 0,8 mm
Kąt wyprzedzenia zapłonu
Silnik | Węże próżniowe podłączone | Instalacja |
RN | Tak | 18°±1°do GMP przy 950±50 obr./min |
NE | Tak | 18°±1°do GMP przy 950±50 obr./min |
RU | Tak | 18°±1" do GMP przy 950±50 obr./min |
DZ | Nie i tak | Z benzyną ołowiową 6°±1°BTDC przy 800-1000 obr./min; Z benzyną bezołowiową 0°±1°przy 800-1000 obr./min |
RM | Nie i tak | 6°±1°do GMP przy 950 (maksymalny) obr./min |
JN | Nie i tak | 6°±1°do GMP przy 900±50 obr./min |
ZA | — | 6°±1°do GMP przy 780-900 obr./min |
NG | — | 15°±1°do GMP przy 720-860 obr./min |
PS | — | 18°±1°do GMP przy 750-850 obr./min |
KV | Tak | 18°±1°do GMP przy 800±50 obr./min |
7A | — | TDC statyczny |
Moment dokręcania, Nm
- Świece zapłonowe - 20
- Śruba zacisku dystrybutora - 11
Komentarze gości