Ostrzeżenie: Przed odłączeniem przewodów elektrycznych (w tym wysokie napięcie) z układu zapłonowego, zapłon musi być zawsze wyłączony. Nieprzestrzeganie tego środka ostrożności grozi uszkodzeniem elementów układu scalonego i porażeniem prądem elektrycznym.
System samokontroli
1. Procedury dla modeli sprzed 1989 roku są takie same jak dla systemu FEI opisanego w Rozdział 8. Dekodowanie kodów jest następujące.
- Jednostka sterująca 1111 MPI
- 2111 Czujnik prędkości obrotowej silnika (szary)
- 2112 czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu (czarny)
- 2113 Czujnik Halla
- 2114 Korekta dystrybutora
- 2121 przełącznik biegu jałowego
- 2141 lub 2143 Czujnik spalania stukowego lub paliwo o niskiej liczbie oktanowej
- Czujnik spalania stukowego 2142 lub 2144
- 2212 Potencjometr przepustnicy
- 2242 Czujnik objętości powietrza, potencjometr CO
- 2232 Czujnik objętości powietrza (G70)
- 2233 Czujnik objętości powietrza (G19)
- 2234 Napięcie akumulatora
- 2312 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 2342 Sonda lambda
- 4431 Tryb jałowy, zawór stabilizujący
- 4444 Brak uszkodzeń
- 0000 Koniec sygnalizacji błędu
2. Procedury dla modeli z 1989 roku są takie same jak dla systemu Motronic opisanego w Rozdział 10. Dekodowanie kodów jest takie samo, jak w ust. 1 niniejszego rozdziału.
Cewka zapłonowa
3. Odłącz okablowanie od modułu wyjściowego mocy.
4. Podłącz woltomierz między zaciskiem 1 złącza a przewodem uziemiającym. Włącz zapłon, urządzenie powinno mieć 12 woltów.
5. Powtórz test, podłączając miernik między zaciski 1 i 3. Jeśli nie ma odczytu, sprawdź okablowanie.
6. Podłącz woltomierz między zaciski 2 i 3, a następnie szybko obróć silnik za pomocą rozrusznika. Urządzenie powinno pokazywać co najmniej 0,2 wolta.
7. Jeśli nie, wyjmij schowek, odłącz jednostkę sterującą MPI i odłącz wtyczkę wielostykową (czarny). Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję między zaciskiem 2 złącza modułu wzmacniacza a zaciskiem 9 wtyczki wielostykowej.
8. Sprawdź okablowanie między wzmacniaczem a cewką zapłonową oraz między wzmacniaczem a silnikiem.
9. Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i złącze od zespołu wzmacniacza. Zdejmij osłonę zacisku.
10. Podłącz omomierz między zaciskiem wysokiego napięcia a zaciskiem 1 (-). Rezystancja powinna wynosić 5000-9000 omów.
11. Podłącz omomierz między zaciskami 1 (-) i 15 (+). Rezystancja powinna wynosić 0,5-1,5 oma.
12. Wymień cewkę zapłonową i wzmacniacz, jeśli dane są nieprawidłowe.
Jednostka sterująca MPI
13. Wyjmij schowek, odłącz jednostkę sterującą MPI i odłącz czarną wielostykową wtyczkę.
14. Włączyć zapłon, następnie podłączyć woltomierz kolejno do zacisków 25 i 1, 25 i 2, 25 i 13 oraz 25 i 21 we wtyczce wieloprzewodowej. Przyrząd powinien w każdym przypadku wskazywać 12 woltów.
15. Wyłącz zapłon, ponownie podłącz złącze, a następnie włącz zapłon.
16. Podłącz woltomierz między zaciskami 18 i 1, miernik powinien wskazywać 12 woltów. Jeśli nie, sprawdź okablowanie lub wymień skrzynkę sterowniczą.
Czujnik kąta zapłonu
17. Znajdź czarne złącze i gniazdo po lewej stronie przegrody komory silnika, odłącz złącze i wyjmij je z zawieszenia.
18. Podłącz omomierz między zaciski 1 i 2 złącza, rezystancja powinna wynosić 1000 omów.
19. Podłącz omomierz naprzemiennie do zacisków 1 i 3 oraz 2 i 3, urządzenie powinno wskazywać nieskończoność.
20. Sprawdź powiązane okablowanie.
21. Zdejmij czarny wspornik i odłącz małą wielostykową wtyczkę od skrzynki sterowniczej. Kołki stykowe muszą być w dobrym stanie.
Czujnik Halla
22. Odłącz przewody wysokiego napięcia od pokrywy wyłącznika-rozdzielacza i uziemij je.
23. Odłącz złącze od dystrybutora czujnika Halla i podłącz woltomierz między dwoma zewnętrznymi zaciskami złącza.
24. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 9 woltów. Jeśli nie, sprawdź okablowanie.
25. Ponownie podłącz złącze.
26. Podłącz woltomierz między zaciskami 1 i 2.
27. Zdejmij pokrywę rozdzielacza młota, a następnie obracaj silnikiem, aż suwak rozdzielacza znajdzie się w położeniu GMP (Rozdział 3, a także ryc. 4.21).
28. Woltomierz powinien wskazywać 4 wolty.
29. Rozkręć silnik do punktu zapłonu, woltomierz powinien wskazywać 0-0,5 wolta.
30. Jeśli dane są nieprawidłowe, sprawdź okablowanie. W razie potrzeby wymień czujnik Halla.
Komentarze gości