Ostrzeżenie: Przed odłączeniem przewodów elektrycznych (w tym wysokie napięcie) z układu zapłonowego, zapłon musi być wyłączony. Nieprzestrzeganie tego środka ostrożności grozi uszkodzeniem elementów układu scalonego i porażeniem prądem elektrycznym.
System samokontroli
1. Jednostka sterująca jest wyposażona w pamięć usterek, która działa po włączeniu zapłonu. Informacje o uszkodzeniach są przechowywane w pamięci trwałej, którą należy skasować po naprawie uszkodzenia. Pozostałe uszkodzenia zapisywane są w dodatkowej pamięci, która nie jest resetowana po wyłączeniu zapłonu, ale jest automatycznie aktualizowana po włączeniu silnika.
2. W poniższych paragrafach opisano metodę odczytu danych o usterkach za pomocą testera diod. Dealerzy Audi używają specjalnego elektronicznego czytnika uszkodzeń, ale zwykle nie jest on dostępny dla domowego mechanika.
3. Przygotuj tester diod i okablowanie, narysuj obwód testowy, jak pokazano na rys. 4.11.
4. Sprawdź bezpieczniki 13, 21, 27 i 28. Wyłącz klimatyzator i sprawdź, czy przewód uziemiający głowicy cylindrów jest dobrze zamocowany.
5. Uruchom silnik, prowadź samochód przez co najmniej pięć minut. W tym czasie prędkość obrotowa silnika musi przekraczać 3000 obr./min. W tym celu należy kilkakrotnie wcisnąć całkowicie i na krótko pedał przyspieszenia.
6. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika podczas poniższych testów. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
7. Jeśli silnik nie uruchomi się za pomocą rozrusznika w ciągu sześciu sekund, pozostaw włączony zapłon.
8. Zlokalizuj dwa złącza testowe w obszarze przednich nóg kierowcy i podłącz przewody zgodnie z ilustracją.
9. Połącz ze sobą złącze i gniazda C i D na co najmniej cztery sekundy.
10. Odłącz złącze i gniazdo, a następnie policz liczbę błysków testera diod. Sekwencja rozpoczyna się zapaleniem sygnału na 2,5 sekundy i przerwą trwającą 2,5 sekundy, po czym po 0,5 sekundy podawane są impulsy. Policz liczbę każdej grupy sygnałów. Wynikiem będzie czterocyfrowa liczba. Jeśli nie zostaną znalezione żadne uszkodzenia, zostanie wydany kod 4444 (cztery grupy po cztery błyski).
11. Sprawdź, czy nadal występują uszkodzenia, powtarzając procedurę od punktu 9.
12. Dalsze testy systemu KE-Motronic opisano w Sekcja 3.
13. Dekodowanie kodów uszkodzeń dla silnika ZA podano w poniższej tabeli.
- 1111 Jednostka sterująca
- 2113 Sygnał prędkości obrotowej silnika, zablokowana płytka przepływomierza powietrza, uszkodzony czujnik Halla
- 2121 Przełącznik I przepustnicy biegu jałowego
- 2123 Przełącznik II szeroko otwartej przepustnicy
- 2141 Kontrola detonacji na granicy
- 2142 czujnik spalania stukowego
- 2231 Limity ustawienia nadmiernej stabilizacji biegu jałowego
- 2232 Potencjometr miernika przepływu powietrza
- 2312 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 2341 Kontrola lambda na granicy
- 2342 Sterowanie lambdą
- 2343 Limit jednostki sterującej składem mieszanki, uboga
- 2344 Limit jednostki sterującej mieszanką, bogata
- 4431 zawór regulacji prędkości biegu jałowego
- 4444 Brak uszkodzeń
- 0000 Koniec sygnalizacji błędu
14. Testowanie poszczególnych części podano w kolejnych paragrafach. Przed wyjęciem jakiejkolwiek części sprawdź związane z nią okablowanie. Należy pamiętać, że nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu może spowodować, że czujnik spalania stukowego osiągnie swój limit kontrolny i spowodować odpowiednie wskazanie usterki. Po odczytaniu uszkodzenia z pamięci stałej, pamięć należy skasować, jak opisano w punktach 28-32. Pamięć główna zostanie wyczyszczona po uruchomieniu silnika.
Cewka zapłonowa
15. Daj się prowadzić Rozdział 6, paragrafy 1-4.
Blok kontrolny
16. Jeżeli procedura samokontroli wykaże uszkodzenie centrali, należy ją wymienić.
Czujnik Halla
17. Daj się prowadzić Rozdział 8, paragrafy 21-28.
Blok mocy wyjściowej
18. Najpierw sprawdź cewkę zapłonową, jak opisano w Rozdział 6.
19. Ściśnij zacisk sprężynowy i odłącz złącze przewodu od złącza jednostki wyjściowej za cewką zapłonową.
20. Włącz zapłon, a następnie podłącz multimetr cyfrowy (przejść do trybu pomiaru napięcia) między dwoma zewnętrznymi zaciskami (1 i 3) na gnieździe. Jeśli miernik nie pokazuje napięcia akumulatora, sprawdź okablowanie.
21. Podłącz tester diod między zaciskami 2 i 3 złącza.
22. Szybko obróć silnik rozrusznikiem, sprawdź świecenie diody LED. Jeśli dioda się nie świeci, sprawdź czujnik Halla.
23. Wyłącz zapłon, ponownie podłącz złącze.
24. Odłącz styk przewodu od czujnika Halla na dystrybutorze.
25. Podłącz multimetr cyfrowy między zaciskami 1 (-) i 15 (+) na cewce zapłonowej, a następnie włącz zapłon.
26. Za pomocą kawałka drutu podłącz środkową końcówkę przewodu czujnika Halla do uziemienia. Napięcie powinno najpierw wzrosnąć do 2 woltów, a następnie spaść do zera w ciągu 1-2 sekund.
27. Jeśli napięcie nie spada, zainstaluj nową jednostkę mocy lub jednostkę sterującą, a także sprawdź, czy nie ma wycieków szczeliwa z cewki zapłonowej. W razie potrzeby wymień cewkę zapłonową.
Uszkodzenie pamięci trwałej - zresetuj
28. Podłącz specjalny kabel testowy, jak pokazano na rys. 4.11. Zapłon musi być wyłączony.
29. Podłącz złącze i gniazdo C i D.
30. Włącz zapłon, dioda powinna się zaświecić.
31. Odłącz złącze i gniazdo C i D na co najmniej cztery sekundy, powinien zostać wyświetlony kod - 0000.
32. Ponownie podłącz złącze i gniazdo w ciągu pięciu sekund, a następnie odłącz je, dioda LED powinna świecić światłem ciągłym.
Komentarze gości