Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakichkolwiek przewodów (w tym wysokie napięcie) w układzie zapłonowym, zapłon musi być zawsze wyłączony. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia części układu scalonego i porażenia prądem.
System samokontroli
1. Jednostka sterująca FEI jest wyposażona w pamięć usterek, która działa tylko przy włączonym zapłonie. Pamięć usterek jest kasowana po wyłączeniu zapłonu. W przypadku wystąpienia usterki, która może spowodować uszkodzenie silnika, na tablicy wskaźników zaświeci się lampka ostrzegawcza. Lampka powinna zapalać się zawsze po włączeniu zapłonu i gasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli tak się nie stanie, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia obwodu elektrycznego silnika. Co jednak może się stać, jeśli paliwo ma zbyt niską liczbę oktanową, ponieważ czujnik spalania stukowego będzie stale aktywowany na granicy kontrolnej.
2. Jeśli lampka ostrzegawcza nie zaświeci się, zdejmij pokrywę bloku bezpieczników i podłącz sprawny bezpiecznik do styków przekaźnika pompy paliwowej. Lampka powinna się świecić, gdy bezpiecznik jest podłączony. Jeśli nie, sprawdź okablowanie pod kątem przerw.
3. Najpierw sprawdź bezpieczniki 13, 24 i 28 oraz lampkę ostrzegawczą pod kątem dobrego stanu. Sprawdź również przewód uziemiający kolektora dolotowego. Wyłącz klimatyzator (jeśli jest zainstalowany), a następnie włącz zapłon.
4. Uruchomić silnik i rozgrzewać pojazd przez co najmniej pięć minut, podczas których prędkość obrotowa silnika powinna kilkakrotnie przekroczyć 3000 obr./min, a pedał przyspieszenia powinien być wciśnięty na krótko do oporu.
5. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika podczas poniższych testów.
6. Podłączyć sprawdzony bezpiecznik do zacisków testowych przekaźnika pompy paliwowej na co najmniej cztery sekundy.
7. Wyjmij bezpiecznik, a następnie policz liczbę mignięć lampki ostrzegawczej. Sekwencja rozpoczyna się sygnałem dźwiękowym trwającym 2,5 sekundy i przerwą trwającą 2,5 sekundy, po czym po 0,5 sekundy podawane są impulsy. Oblicz każdą grupę sygnałów, a wynikiem będzie liczba z czterema cyframi, po której będą cztery sygnały po 2,5 sekundy. Pauza oznacza koniec sygnału ostrzegającego o uszkodzeniu. Jeśli nie zostaną znalezione żadne uszkodzenia, zostanie podany kod 4444 (cztery czteroosobowe grupy).
8. Sprawdź wielkość uszkodzeń powtarzając procedurę od punktu 6.
9. Jednostka sterująca KE III-Jetronic (Silnik NG) pamięć uszkodzeń można przeglądać w ten sam sposób. Zobacz szczegóły w Sekcja 3.
10. Kody silników NG wyjaśniono w poniższej tabeli.
- 1111 Jednostka sterująca
- 2121 Przełącznik przepustnicy I
- 2122 Sygnał prędkości z jednostki sterującej FEI
- 2123 Przełącznik przepustnicy II
- 2141 Kontrola uderzeniowa na granicy
- 2142 czujnik spalania stukowego
- 2223 Czujnik wysokości
- 2232 Potencjometr miernika przepływu powietrza lub sygnał jednostki sterującej KE III
- 2233 Napięcie dla sygnałów obciążenia i wysokości z jednostki sterującej KE III
- 2312 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 4431 zawór stabilizacji prędkości biegu jałowego
- 4444 Nie wykryto uszkodzeń
- 0000 Zakończenie kodu
11. Objaśnienia kodów migania dla silnika PS podano w poniższej tabeli.
- 2141 Granica kontroli detonacji
- 2142 Uszkodzony czujnik spalania stukowego
- 2222 Uszkodzony czujnik ciśnienia jednostki sterującej FEI lub uszkodzony przełącznik przepustnicy II
- 2221 Wadliwy przewód podciśnieniowy kolektora dolotowego do jednostki sterującej FEI
- 2312 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 4444 Nie wykryto uszkodzeń
- 0000 Zakończenie kodu
12. Weryfikacja poszczególnych danych znajduje się w kolejnych paragrafach. Przed przystąpieniem do demontażu jakichkolwiek części należy najpierw sprawdzić okablowanie łączące. Należy pamiętać, że nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu może spowodować awarię czujnika spalania stukowego.
Cewka zapłonowa
13. Daj się prowadzić Rozdział 6, paragrafy 1-4, ale zwróć uwagę na rezystancje podane w Specyfikacje.
Jednostka sterująca FEI
14. Jeżeli system samokontroli wykaże uszkodzenie w centrali, należy ją wymienić. Na silniku PS można jednak wykonać następującą procedurę.
15. Najpierw sprawdź, czy działa czujnik spalania stukowego.
16. Uruchom silnik na biegu jałowym.
17. Po podłączeniu lampy stroboskopowej sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu i zmierz go.
18. Przy pracującym silniku zdejmij biały przewód podciśnieniowy z przepustnicy (tj. wąż jednostki sterującej FEI), a następnie zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.
19. Zanotować ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu i wyprowadzić z niego wartość zanotowaną w punkcie 17. Wynik powinien wynosić około 7°.
20. Wymienić jednostkę sterującą, jeśli nie uzyskano wartości podanej w punkcie 19.
Czujnik Halla dystrybutora
21. Poniższy test jest konieczny, jeśli nie ma iskry z cewki zapłonowej.
22. Ściśnij zacisk sprężynowy, odłącz złącze przewodów od modułu wyjściowego mocy na cewce zapłonowej.
23. Podłącz tester diod między zaciskami 2 i 3 złącza.
24. Obróć silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik efektu Halla działa prawidłowo.
25. Jeśli dioda LED nie świeci, podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowy) między dwoma zewnętrznymi zaciskami złącza. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać co najmniej 9 woltów.
26. Ponownie podłącz złącze, a następnie odciągnij gumową osłonę i odsłoń zacisk.
27. Podłącz tester diody między środkowym złączem zaciskowym a dodatnim biegunem akumulatora.
28. Obróć silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik Halla działa prawidłowo. Jeśli dioda LED nie świeci się, oznacza to uszkodzenie czujnika Halla lub jednostki sterującej FEI.
Blok mocy wyjściowej
29. Najpierw sprawdź, czy cewka zapłonowa jest w dobrym stanie, prowadzona Rozdział 6.
30. Ściśnij zacisk sprężynowy, odłącz złącze przewodów od jednostki wyjściowej mocy na cewce zapłonowej.
31. Włącz zapłon, podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowy) między dwoma zewnętrznymi zaciskami złącza. Jeśli napięcie akumulatora nie jest zarejestrowane, sprawdź okablowanie.
32. Podłącz tester diod między zaciskami 2 i 3 złącza.
33. Obróć silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna się zaświecić, wskazując, że czujnik efektu Halla działa prawidłowo. Jeśli nie, sprawdź czujnik Halla.
34. Wyłącz zapłon i ponownie podłącz złącze.
35. Odłącz okablowanie od czujnika Halla na dystrybutorze.
36. Podłącz woltomierz (najlepiej cyfrowy) między zaciskami 1 (-) i 15 (+) na cewce zapłonowej, a następnie włącz zapłon.
37. Na silniku PS najpierw napięcie powinno wynosić 2 V, a następnie spaść do zera w ciągu 1-2 sekund.
38. Podłącz środkowy zacisk okablowania czujnika Halla do uziemienia. Napięcie powinno na krótko wzrosnąć do 2 woltów, a następnie spaść do zera w ciągu 1-2 sekund.
39. Jeśli nie, wymień jednostkę wyjściową mocy lub jednostkę sterującą. Sprawdź również, czy nie ma wycieków szczeliwa z cewki zapłonowej. Jeśli tak, wymień cewkę zapłonową.
Wtyczka wielopinowa jednostki sterującej FEI
40. Poniższe testy wymagają użycia multimetru cyfrowego, który przed podłączeniem do cęgów należy ustawić na właściwy zakres pomiarowy, w przeciwnym razie części elektryczne mogą ulec uszkodzeniu.
41. Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie. Wyłączyć zapłon.
42. Zdejmij poszycie po prawej stronie sterownika.
43. Odkręć śruby i opuść blok.
44. Odłącz wielostykową wtyczkę iw razie potrzeby wąż podciśnieniowy.
45. Kierując się ryc. 4.8 podłącz woltomierz między zaciski 3 i 5. Przyrząd powinien pokazywać napięcie akumulatora.
46. Podłączyć woltomierz między zaciski 3 i 6. Przy włączonym zapłonie i zamkniętej przepustnicy miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.
47. Podłącz woltomierz między zaciski 3 i 8. Przy włączonym zapłonie i szeroko otwartej przepustnicy miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.
48. Podłączyć woltomierz między zaciski 3 i 10. Przy włączonym zapłonie miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.
49. Podłączyć woltomierz między zaciski 4 i 5. Przy włączonym zapłonie i podłączonych stykach przekaźnika pompy paliwa, miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.
50. Przełącz przyrząd w tryb pomiaru rezystancji. Odłączyć wielostykową wtyczkę od jednostki sterującej KE-Jetronic, a następnie podłączyć omomierz między zaciskiem 2 na jednostce sterującej FEI a zaciskiem 25 na jednostce sterującej KE-Jetronic. Urządzenie powinno pokazywać 0 omów.
51. Odłączyć wielopinową wtyczkę zasilacza, zewrzeć zaciski 2 i 3. Podłączyć omomierz między zaciski 3 i 12. Przyrząd powinien wskazywać 0 Ω.
52. Odłącz styk przewodu czujnika spalania stukowego i zamknij wszystkie trzy zaciski. Podłącz omomierz między zaciski 13 i 14. Miernik powinien wskazywać 0 omów.
53. Odłącz styk przewodu od czujnika Halla i zamknij zewnętrzne zaciski. Podłącz omomierz między zaciskami 7 i 15. Miernik powinien wskazywać 0 omów.
54. Zewrzyj środkowy i brązowo-biały przewód czujnika Halla. Podłącz omomierz między zaciskami 7 i 9. Miernik powinien wskazywać 0 omów.
55. Sprawdź, czy okablowanie jest podłączone do czujnika temperatury. Podłącz omomierz między zaciskami 3 i 1. Rezystancja musi mieścić się w granicach tolerancji pokazanych na rys. 4,9 w zależności od temperatury.
Komentarze gości