Filtr powietrza
Typ — Wymienny wkład papierowy, z automatyczną kontrolą temperatury powietrza w większości modeli
Element filtra:
- Silniki gaźnikowe - Champion W102
- Silnik z układem wtrysku paliwa 1,6 litra - Champion U506
- Wszystkie inne silniki z wtryskiem paliwa - Champion U501
System paliwowy
Pompa paliwowa:
- Silniki gaźnikowe - Mechaniczne, membranowe, napędzane mimośrodem z wałka pośredniego
- Silnik z układem wtrysku paliwa - Elektryczna pompa paliwa z komorą obiegową
Ciśnienie robocze silnika gaźnika - 0,35-0,40 bar
Pojemność baku
- Wszystkie modele z wyjątkiem Coupe - 68 litrów.
- Coupe - 70 l.
Układ gaźnika
Silnik:
- RN i NE - Keihin I
- RU — Keihin II
Gaźnik (Keihin I)
Typ - Dwukomorowy z przepływem opadającym i przepustnicą mechaniczną
Odrzutowce i terminy: | Silnik RN | silnik NE |
Zwiększona prędkość biegu jałowego | 3200±200 obr./min | 3200±200 obr./min |
Wtrysk pompy przyspieszenia | 0,78±0,12 cm3 /skok | 0,78±0,12 cm3 /skok |
Szczelina przepustnicy powietrza | 4,6±0,15 mm | 4,6±0,15 mm |
Częstotliwość bezczynności | 900±50 obr./min | 900±50 obr./min |
zawartość CO2 | 1.0-0.5% | 1.0-0.5% |
Dyfuzor - Komora 1/2 | 20/26 | 20/26 |
Dysza główna - komora 1/2 | 108/150 | 110/150 |
Strumień powietrza korekcyjnego - komora 1/2 | 90/120 | 90/120 |
Dysza paliwa na biegu jałowym | 52 | 52 |
Strumień powietrza biegu jałowego | 115 | 115 |
Pływakowy zawór zwrotny iglicowy | 2.5 | 2.5 |
Gaźnik (Keihin II)
Typ - Dwukomorowy z przepływem opadającym i przepustnicą mechaniczną
Dysze i zastosowania - Silnik PL:
- Zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego - 3500±200 obr./min
- Wtrysk pompy przyspieszacza - 0,85±0,15 cm3 /skok
- Szczelina przepustnicy — 2,2±0,15 mm
- Prędkość obrotowa biegu jałowego — 900±50 obr./min
- zawartość CO - 1,0-0,5%
- Dyfuzor - Komora 1/2 - 22/26
- Dysza główna - Komora 1/2 - 100/140
- Strumień powietrza korekcyjnego - Komora 1/2 - 90/100
- Strumień paliwa na biegu jałowym - Komora 1 - 50
- Dysza powietrza biegu jałowego – komora 1 – 100
- Zawór zwrotny iglicowy regulatora pływaka - 2,5
- Rura wylotowa - Komora 1 - 40
- Wzbogacanie - Komora 1 - 35
Układ wtrysku paliwa
Silnik:
- PS (przed 1989 r), DZ i KV - K-Jetronic
- PS (od 1989 roku) i JN – KE-Jetronic
- PM — Mono-Jetronic
- NG - KE III-Jetronic
- DLA – KE-Motronic
- 7A - Wtrysk wielopunktowy (MPI)
Silnik DZ - K-Jetronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego — 950±30 obr./min
zawartość CO — 1,3±0,2%
Wysoka bezczynność:
- Częstotliwość przełączania - 700 obr./min
- Częstotliwość wyłączania - 1050 obr./min
Ograniczenie prędkości pompy paliwa - 6500 - 6700 obr./min
Ciśnienie w układzie - 5,2 - 5,9 bara
Ciśnienie resztkowe (po 10 minutach) — 3,3 bara
Silniki PS (przed 1989 r) i KV - K-Jetronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 750-850 obr./min
Prąd w obwodzie sterowania biegu jałowego - 430-440 mA
zawartość CO - 1,0-1,2%
Ciśnienie w układzie - 5,4-6,2 bara
Ciśnienie resztkowe (po 10 minutach) — 3,4 bara
Silnik PM - Mono-Jetronlc
Maksymalna prędkość - 6300 obr./min
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 750-950 obr./min
zawartość CO - 0,2-1,2%
Ciśnienie w układzie - 0,8-1,2 bara
Ciśnienie resztkowe (Za 5 minut) minimum - 0,5 bara
Rezystancja wtryskiwacza - 1,2-1,6 Ohm
Silnik JN-KE-Jetronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 900±30 obr./min
zawartość CO - 0,3-1,2%
Zwiększ prędkość biegu jałowego:
- Częstotliwość przełączania - 700 obr./min
- Częstotliwość wyłączania - 1050 obr./min
Maksymalna częstotliwość (przekaźnik pompy paliwa) - 6270-6330 obr./min
Ciśnienie w układzie - 5,2-5,6 bara
Ciśnienie resztkowe - 2,6 bara
Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 3,5-4,1 bara
Silnik PS (od 1989 roku) - KE-Jetronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 750-850 obr./min
zawartość CO - 0,3-1,2%
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Ciśnienie resztkowe (po 10 minutach) — 3,4 bara
Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 4,3-4,6 bara
Silnik NG - KE III-Jetronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 720-860 obr./min
zawartość CO:
- Wyłączona sonda lambda — 0,8±0,3%
- Sonda lambda włączona - 0,3-1,2%
Limit częstotliwości (Jednostka sterująca) - 6500-6700 obr./min
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Ciśnienie resztkowe:
- Dziesięć minut później - 3,5 bara
- Dwadzieścia minut później - 3,4 bara
Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 4,3-4,6 bara
Silnik DLA - KE-Motronic
Prędkość obrotowa biegu jałowego - 780-900 obr./min
zawartość CO - 0,2-1,2%
Prąd kontrolny zawartości CO - 0-5 mA
Ograniczenie częstotliwości - 6300-6500 obr./min
Ciśnienie w układzie - 6,1-6,5 bara
Ciśnienie resztkowe:
- Dziesięć minut później - 3,3 bara
- Dwadzieścia minut później - 3,2 bara
Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 3,7-4,8 bara
Silnik 7A – Wtrysk wielopunktowy (MPi)
Prędkość obrotowa biegu jałowego — 800±50 obr./min
zawartość CO - 0,75-0,25%
Ciśnienie w układzie - 3,8-4,2 bara
Ciśnienie resztkowe:
- Dziesięć minut później - 3,2 bara
- Dwadzieścia minut później - 3,0 bar
Momenty dokręcania, Nm
- Instalacja przedniej rury wydechowej - 30
- Śruby pompy paliwa - 20
- Zbiornik paliwa - 25
- Kolektor wydechowy - 25
- Rura wydechowa - 40
- Zawór rozgrzewający - 10
- Zawór zimnego rozruchu - 10
- Złącze filtra paliwa - 20
- Rura pomiarowa CO - 30
- Wylot spalin do kolektora - 35
- Sonda lambda do katalizatora - 50
- Kołnierz gaźnika - 13
- Kolektor dolotowy - 25
- Wieszak kolektora ssącego do wydechowego - 20
- Nagrzewnica powietrza wlotowego - 10
- Pokrywa gaźnika - 5
- Rura wymiarowa - 20
- Przełącznik rozruchu paliwa - 30
- Korpus dławika - 20
- Przyłącze membranowego regulatora ciśnienia - 20
Komentarze gości