Warunki dostosowania
1. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej.
2. Wszystkie elementy elektryczne muszą być wyłączone, wentylator chłodnicy nie może pracować podczas regulacji.
3. Układ wydechowy musi być w dobrym stanie.
4. Czas zapłonu musi być ustawiony prawidłowo.
5. Jeżeli jest używana, kontrola Lambda musi działać poprawnie.
6. W modelach z automatyczną skrzynią biegów funkcja kickdown powinna działać poprawnie.
7. Jeśli przewody wtryskiwaczy są odłączone, należy kilka razy rozpędzić silnik do 3000 obr./min i przywrócić bieg jałowy na co najmniej dwie minuty przed dokonaniem zmian.
8. Układ klimatyzacji (były użyte) musi być wyłączony.
9. Jeśli jest używany, wyjmij zaślepkę ze śruby regulacyjnej filtra węglowego.
10. Przepustnica powinna znajdować się w położeniu biegu jałowego.
Silnik DX
11. Zamontować zacisk na wężu jednostki prędkości biegu jałowego (rys. 3.19).
12. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i wystaw go na świeże powietrze.
13. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć do silnika obrotomierz i analizator spalin.
14. Uruchom silnik, a następnie sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO są zgodne ze specyfikacjami. W razie potrzeby wyregulować śruby pokazane na rys. 3.20, używając specjalnego klucza do regulacji zawartości CO. Podczas regulacji CO nie naciskaj klawisza ani nie obracaj silnikiem, gdy klucz do regulacji jest zainstalowany.
15. Z przewodnikiem Rozdział 16, paragraf 7, podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
Silnik RM
16. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć do silnika obrotomierz i analizator spalin.
17. Brak możliwości regulacji. Jeśli parametry są nieprawidłowe, sprawdź wszystkie połączenia podciśnienia i szarą cewkę zaworu częstotliwości. W razie potrzeby wyświetlić pamięć usterek.
Silniki PS (od 1989 roku) i JN
18. Patrz kroki 11-15, ale podłącz analizator spalin z przewodem pomiarowym przed kolektorem wydechowym.
Silnik NG
19. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć obrotomierz do silnika i rurkę pomiarową analizatora spalin CO.
20. Zamontować zacisk na przewodzie wentylacyjnym skrzyni korbowej (Ryż. 3.21). Wyjmij bagnet i przykryj rurkę ściereczką.
21. Uruchom silnik, a następnie sprawdź, czy obroty biegu jałowego i zawartość CO są zgodne Specyfikacje.
22. Należy pamiętać, że nie można regulować prędkości biegu jałowego, a śruba w korpusie przepustnicy musi być całkowicie wkręcona.
23. Sprawdź ustawienie zapłonu zgodnie z opisem w Sekcja 4.
24. Odłącz przewody elektryczne od sondy lambda, a następnie sprawdź zawartość CO. W razie potrzeby za pomocą specjalnego klucza wyreguluj czas zapłonu (Ryż. 3.22).
25. Podłącz przewody elektryczne do sondy lambda i sprawdź zawartość CO.
26. Odłącz przewód filtra węglowego, zawartość CO powinna spaść. Teraz ściśnij linię, zawartość CO powinna wzrosnąć i natychmiast spaść. Jeśli nie, sprawdź sondę lambda.
Silnik PS (przed 1989 r) i KV
27. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć obrotomierz i analizator spalin do silnika. Podłącz także multimetr do modułu stabilizacji prędkości biegu jałowego (zdjęcie), prowadzony przez Rys. 3,23 i 3,24.
28. W przypadku silnika KV odłącz i zatkaj przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
29. W silniku PS zamocuj zacisk na wężu wentylacyjnym skrzyni korbowej, a następnie wyjmij sondę pomiaru poziomu i przykryj rurkę szmatką.
30. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
31. Sprawdź, czy prąd w obwodzie sterowania i zawartość CO odpowiadają danym w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyregulować śruby pokazane na rys. 3,26 i 3,27 (zdjęcie). Jeśli prąd w obwodzie sterowania pozostaje stały, około 470 mA, sprawdź stabilizację częstotliwości biegu jałowego.
32 Zobacz paragrafy 14 i 15.
Silnik DLA
33. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie z opisem w Sekcja 4.
34. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz do silnika. Podłącz również analizator spalin do rurki pomiarowej na kolektorze wydechowym.
35. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego. Sprawdź obroty biegu jałowego zgodnie z pkt Specyfikacje.
36. W modelach z klimatyzacją obroty biegu jałowego powinny wzrosnąć o około 70 obr./min, gdy klimatyzacja jest włączona.
37. Sprawdź ustaloną zawartość CO specyfikacja. Jeśli konieczna jest regulacja, zdejmij pokrywę filtra węglowego i odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy zaworu.
38. Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewody od regulatora różnicy ciśnień i podłącz multimetr za pomocą adaptera. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy prąd w obwodzie sterującym jest dodatni. Jeśli nie, wymień okablowanie.
39. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
40. Wyreguluj śrubę CO za pomocą specjalnego klucza, aż prąd w obwodzie sterowania będzie wynosił od 0 do 5 mA. Podczas regulacji CO nie naciskaj klawisza ani nie obracaj silnikiem, gdy klucz do regulacji jest zainstalowany. Po wyjęciu kluczyka przyspiesz silnik przed sprawdzeniem zawartości CO.
41. W razie potrzeby wyczyść pamięć uszkodzeń.
Silnik 7A
42. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć obrotomierz i analizator spalin do silnika.
43. Zamontować opaskę na przewodzie wentylacyjnym skrzyni korbowej znajdującym się za regulatorem ciśnienia paliwa. Wyjmij bagnet i przykryj rurkę szmatką.
44. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
45. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników i podłącz bezpiecznik do styków przekaźnika pompy paliwa. Odczekaj około trzech sekund, a następnie sprawdź, czy prędkość biegu jałowego mieści się w specyfikacji. W razie potrzeby wyreguluj śrubę prędkości biegu jałowego pokazaną na rys. 3.28.
46. Sprawdź zawartość CO zgodnie z pkt Specyfikacje i wyregulować za pomocą śruby, jeśli to konieczne.
47. Po zamontowaniu CO wyreguluj obroty biegu jałowego.
48. Wyjmij bezpiecznik z przekaźnika pompy paliwa i ustaw prędkość obrotową silnika na 2000 obr./min. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego i dane CO są teraz inne niż Specyfikacje, określić wadliwy element za pomocą systemu autodiagnostyki pojazdu.
Komentarze gości