Uszkodzenie pamięci
1. Wielopunktowy system wtrysku (MPI) wyposażone w pamięć usterek wspólną dla układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego. Procedura samokontroli jest opisana w Sekcja 4, Rozdział 12.
Sonda lambda
2. Odłącz złącze przewodu znajdujące się za kolektorem dolotowym (Ryż. 3.38) i podłącz woltomierz do dwóch zacisków w złączu.
3. Uruchom silnik, upewnij się, że napięcie wynosi 12 woltów. Jeśli nie, sprawdź obwód.
4. Jeżeli sonda lambda była wymontowana z kolektora wydechowego to przed montażem jej gwinty należy pokryć odpowiednią pastą.
Kontrola systemu
5. Jednostka sterująca MPI zawiera funkcję testu sekwencyjnego do testowania przekaźnika pompy paliwowej, poszczególnych wtryskiwaczy, zaworu sterującego prędkością biegu jałowego i filtra węglowego. Do odczytania danych o usterkach wymagane jest specjalne urządzenie, dlatego ta praca powinna być wykonana przez dealera Audi. Ponieważ testy zostały przeprowadzone przy wyłączonym silniku, działanie każdego elementu jest słyszalne.
Czujnik temperatury chłodzenia (modele sprzed 1988r)
6. W temperaturze chłodnej. płynu powyżej 20°C, odłącz pin przewodu "3" pokazany na rys. 3.38.
7. Podłącz omomierz między stykami 6 i 7 złącza (Ryż. 3.39), rezystancja powinna wynosić około 2400 omów. Jeśli nie, sprawdź styk przewodu na czujniku.
Potencjometr przepustnicy
8. Odłącz styk przewodu od korpusu przepustnicy.
9. Przy włączonym zapłonie podłączyć woltomierz do zacisków 2 i 4, następnie 3 i 4, w obu przypadkach woltomierz powinien wskazywać 5 woltów. Jeśli nie, sprawdź okablowanie między żółtym złączem modułu sterującego a złączem 4-stykowym.
10. Aby przetestować potencjometr, odłącz złącze przewodu i wyjmij kolanko wlotu powietrza.
11. Podłącz omomierz między piny 2 i 4, rezystancja powinna wynosić 3500-6500 omów. Pomiędzy pinami 2 i 3 rezystancja powinna wynosić 3000-6000 omów. Całkowicie otwórz przepustnicę, rezystancja powinna wynosić 0-600 omów.
Przełącznik przepustnicy
12. Odłącz okablowanie i podłącz omomierz między stykami 1 i 2 w modelach sprzed stycznia 1989 r. lub 3 i 4 w modelach wyprodukowanych przed styczniem 1989 r.
13. Poluzować śruby mocujące wyłącznik i wyregulować położenie tak, aby w punkcie otwarcia wyłącznika między śrubą główną instalacji a zatyczką weszła sonda o grubości 0,75 mm. Dokręć śruby.
Przełącznik biegu jałowego
14. Odłącz okablowanie i podłącz omomierz między dwoma stykami przełącznika.
15. Włóż szczelinomierz 0,5 mm między główną śrubę dociskową a ogranicznik. Opór musi być nieskończony. Wyciągnij bagnet i sprawdź, czy przepustnica się zamyka. Rezystancja musi wynosić zero.
Czujnik objętości powietrza
16. Odłącz przewody od czujnika objętości powietrza, podłącz woltomierz między stykiem 3 a masą silnika.
17. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 12 woltów. Jeśli nie, sprawdź okablowanie.
18. Podłącz woltomierz między stykami 3 i 2, woltomierz powinien wskazywać 12 woltów.
19. Podłącz woltomierz między stykami 2 i 4, woltomierz powinien wskazywać 8 woltów.
20. Ponownie podłącz złącze, odciągnij gumową osłonę.
21. Włącz zapłon i podłącz woltomierz między stykami 2 i 4. Woltomierz powinien wskazywać około 1,0-7,5 wolta. Pomiędzy pinami 2 i 1 napięcie powinno wynosić 0,3-1,1 wolta.
22. Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia elektryczne, uruchom silnik i zmień prędkość od biegu jałowego do 4000 obr./min. Napięcie powinno wynosić 1,5-3,4 wolta.
Czujnik temperatury chłodzenia (modele od 1989r)
23. Sprawdzić, czy silnik ostygł do temperatury pokojowej.
24. Odłącz okablowanie i podłącz omomierz między stykami 1 i 2, jak pokazano na rys. 3.41. Rezystancja powinna wynosić około 2500 omów przy temperaturze płynu chłodzącego. płyny 20°C. Jeśli nie ma możliwości schłodzenia silnika, rezystancja powinna wynosić około 330 omów przy temperaturze płynu chłodzącego. płyny 80°C.
Komentarze gości