1. Po wymontowaniu głowicy cylindrów zgodnie z wcześniejszym opisem, zawory można zdemontować w następujący sposób. Zawory są głęboko osadzone w górnej części głowicy cylindrów i dlatego do ich wyjęcia potrzebny jest ściągacz do sprężyn zaworowych z długimi pazurami. Jedną z metod jest użycie rurki mniej więcej o tej samej średnicy co osłona sprężyny zaworowej i wystarczająco długiej. Aby usunąć blokady zaworów, wytnij rowek w rurze z każdej strony, tak aby pozostały trzy czwarte okręgu.
2. Przygotuj paletę z otworami zgodnie z liczbą zaworów i odpowiednio oznaczoną, tak aby każdy zawór i związane z nim części można było przechowywać oddzielnie po wyjęciu. Zawory dolotowe - nr 2-4-5-7, zawory wydechowe - nr 1-3-6-8, numerowane od paska rozrządu napędu.
3. Ściśnij każdą sprężynę zaworu, aż blokady zaworów zostaną usunięte (zdjęcie). Usuń blokady zaworów, zwolnij i wyjmij ściągacz sprężyn.
4. Zdejmij osłonę sprężyny zaworu, sprężyny wewnętrzne i zewnętrzne oraz zawór (zdjęcie). Dobrą praktyką jest przechowywanie sprężyn zaworowych w taki sposób, aby podczas ich montażu ustawić je tak, jak były przed wyjęciem.
5. Wyjąć i wyrzucić uszczelnienia trzpienia zaworu, a następnie wyjąć gniazdo sprężyny zaworu (zdjęcie).
6. Sprawdź stan głowic zaworów pod kątem wżerów i przepaleń, zwróć szczególną uwagę na głowice zaworów wydechowych (zdjęcie). Sprawdź też gniazda zaworowe. Jeśli na zaworze i gnieździe występują niewielkie wżery, można je usunąć, szlifując gniazdo i zawór infuzyjny. W przeciwnym razie konieczna będzie wymiana zaworu i zeszlifowanie gniazda zaworu. Nie szlifować głowicy zaworu.
7. Jeśli gniazdo zaworu jest zużyte, ważne jest, aby określić maksymalną ilość metalu, którą można usunąć z gniazda. Jeśli usunie się więcej niż to, popychacze hydrauliczne nie będą działać prawidłowo. Włóż zawór do prowadnicy i mocno dociśnij do gniazda. Teraz zmierz odległość od końca trzpienia zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindrów (Ryż. 1.4). Minimalna dopuszczalna odległość wynosi 33,80 mm dla zaworów dolotowych i 34,10 mm dla zaworów wydechowych. Teraz, przed szlifowaniem gniazda, można obliczyć maksymalną ilość metalu do usunięcia. Jeśli gniazdo zaworu jest nadmiernie zużyte i szlifowanie nie jest możliwe, należy wymienić głowicę cylindra.
8. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Nałóż niewielką ilość pasty docierającej wokół powierzchni styku zaworu lub gniazda, włóż zawór do prowadnicy. Umieść narzędzie do docierania próżniowego na głowicy zaworu i szlifuj zawór ruchem półobrotowym. Kiedy wyczuwalny jest opór, wyjmij zawór, obróć i powtórz, aż do uzyskania jednolitej matowoszarej powierzchni na całej powierzchni łożyska głowicy i gniazda zaworu.
9. Oczyść cały węgiel z grzybka zaworu i trzpienia zaworu. Ostrożnie usuń pozostałą pastę, uważając, aby nie pozostawić jej w kanałach lub tulejach prowadzących. Wytrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, a następnie czystą, suchą szmatką.
10. Całkowicie oczyść głowicę, a następnie sprawdź jej odkształcenie, umieszczając krawędź liniału w kilku miejscach, w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym oraz mierząc szczelinomierzem szczelinę pod nią (zdjęcie). Jeśli luz przekracza limit podany w specyfikacjach, przed wymianą głowicy skonsultuj się z dealerem Audi. Podczas szlifowania wysokość głowicy cylindrów nie może być mniejsza niż minimalna wartość podana w Specyfikacjach.
11. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć. Jeśli pomiędzy gniazdami zaworów lub na dnie otworów świecy zapłonowej występują niewielkie pęknięcia o szerokości nie większej niż 0,5 mm, głowicę można ponownie wykorzystać, ale nie można regenerować głowicy cylindrów ani instalować nowych wkładek gniazd zaworów.
12. Sprawdź stan prowadnic zaworów. Najpierw wyczyść prowadnicę, a następnie włóż nowy trzpień zaworu do prowadnicy. Ze względu na różną średnicę trzonków zaworów należy sprawdzić, czy do kontroli prowadnic zaworów dolotowych używany jest tylko zawór wlotowy, a do prowadnic zaworów wylotowych służy zawór wydechowy. Gdy koniec trzpienia zaworu znajduje się na poziomie górnej części prowadnicy zaworu, zmierz całkowity ruch poprzeczny obręczy grzybka zaworu. Jeśli offset przekracza wartość maksymalną podaną w Specyfikacjach, konieczne jest zamontowanie nowych prowadnic, ale jest to zadanie dla dealera Audi lub specjalisty, gdyż wymaga to specjalnego wyposażenia.
13. Aby zainstalować zawory, nasmaruj trzpień zaworu i włóż zawór do prowadnicy.
14. Umieścić gniazdo sprężyny zaworu na prowadnicy.
15. Umieścić specjalną plastikową tuleję na końcu trzpienia zaworu, następnie zanurzyć nowe uszczelnienie trzpienia zaworu w oleju i nasunąć je na trzpień zaworu na prowadnicę. Jeśli plastikowa tuleja nie jest dostępna, owiń cienką taśmą górną część trzpienia zaworu, tak aby zakrywała wycięcie na blokady zaworów. Zapobiegnie to uszkodzeniu uszczelnienia trzonka zaworu. Po założeniu nasadki zdejmij tuleję lub opaskę. Aby zainstalować nasadkę na prowadnicy, możesz użyć nasadki i lekkiego młotka (zdjęcie).
16. Zamontować wewnętrzne i zewnętrzne sprężyny zaworowe, a następnie osłonę sprężyny zaworowej. Sprężyny na każdym zaworze należy wymieniać tylko parami.
17. Zamontować ściągacz i ścisnąć sprężynę na tyle, aby założyć blokady zaworów. Jeśli sprężyna zostanie wciśnięta mocniej niż to konieczne, istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelnienia trzpienia zaworu.
18. Zamontować blokady zaworów, lekko zwolnić ściągacz sprężyny i sprawdzić, czy blokady zaworów są prawidłowo ustawione, a następnie wyjąć sprężarkę.
19. Uderzyć górną część trzpienia zaworu młotkiem, aby sprawdzić, czy blokady zaworów są prawidłowo osadzone.
20. Powtórz procedurę dla wszystkich zaworów.
Komentarze gości