2. Umieścić górne panewki łożysk głównych w skrzyni korbowej tak, aby wypustki pasowały do wgłębień. Nasmaruj panewki łożysk (zdjęcie). Jeśli używane są stare tuleje, upewnij się, że są zainstalowane w swoich pierwotnych miejscach.
3. Opuść wał korbowy do skrzyni korbowej.
4. Umieścić dolne panewki łożysk głównych w pokrywach, pokrywy #1, #2 i #5 są pełne, a pokrywy #4 są rowkowane olejem. Panewka łożyska nr 3 jest również solidna, ale naprawcza zawiera kołnierz oporowy (zdjęcie).
5. Umieść podkładki oporowe po obu stronach pokrywy nr 3, używając smaru, aby je zabezpieczyć (zdjęcie). Upewnij się, że rowki olejowe są skierowane na zewnątrz.
6. Nasmarować panewkę łożyska, następnie założyć pokrywę łożyska głównego nr 3, włożyć śruby i dokręcić je momentem podanym w Specyfikacji.
7. Używanie szczelinomierza (zdjęcie 9.60) lub mikrometrem sprawdź, czy luz boczny jest zgodny z danymi w specyfikacjach (zdjęcie).
8. Nasmarować pozostałe tuleje łożysk głównych, następnie założyć osłony, włożyć śruby i dokręcić je momentem dokręcania regulowanym w Specyfikacji (zdjęcie).
9. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
10. Połóż blok na boku, obróć wał korbowy tak, aby szyjka korbowodu nr 1 znalazła się w BDC.
11. Umieścić tuleję w korbowodzie tak, aby występ pasował do wycięcia (zdjęcie). Nasmarować panewkę łożyska.
12. Ustaw nacięcia pierścienia tłokowego co 120°. Obficie nasmaruj pierścienie i rowki, zainstaluj narzędzie do usuwania pierścieni tłokowych na tłoku.
13. Nasmaruj otwór cylindra, a następnie włóż tłok i korbowód, strzałka na głowicy tłoka w kierunku przedniej części silnika.
14. Za pomocą rękojeści młotka delikatnie wbić tłok przez sprężarkę do otworu cylindra, kierując korbowód do czopu wału korbowego (zdjęcie).
15. Umieścić tuleję korbowodu w pokrywie korbowodu. Nasmarować panewkę łożyska.
16. Zamontować dolną pokrywę korbowodu z wkładką na zębatkach, następnie nasmarować powierzchnie styku i założyć nakrętki. Dokręcić nakrętki najpierw momentem dokręcania podanym w Specyfikacji, a następnie dokręcić je pod kątem 90° (zdjęcie). Upewnij się, że pokrywa jest ustawiona prawidłowo.
17. Powtórz procedurę opisaną w krokach 10-16 dla pozostałych zespołów tłoka i korbowodu.
18. Tymczasowo włóż dwie śruby z tyłu wału korbowego, obróć silnik, aby sprawdzić, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
19. Zamontuj pompę oleju w bloku, włóż śruby mocujące i dokręć je z siłą dokręcenia przewidzianą w Specyfikacji (zdjęcie).
20. Umieścić nowy O-ring na końcu rury ssącej. Zamontować rurkę na pompie olejowej, włożyć śruby i dokręcić je z siłą dokręcania regulowaną w Specyfikacji (zdjęcie).
21. Zamontować obudowę przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego (bez gruczołu), wraz z nową uszczelką. Włożyć i dokręcić śruby z momentem dokręcania określonym w Specyfikacji (zdjęcie).
22. Nasmaruj zaczepy uszczelnienia olejowego i ramę zewnętrzną nowego gniazda. Umieścić uszczelkę olejową na końcówce wału korbowego. Używając odpowiedniej nasadki i pobijaka, wbij dławik prosto w obudowę, aż zrówna się z zewnętrzną krawędzią (zdjęcie).
23. Zamontować obudowę tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego (bez gruczołu) wraz z nową uszczelką. Włożyć i dokręcić śruby z określonym momentem dokręcania specyfikacja (zdjęcie).
24. Nasmaruj zaczepy uszczelki i zewnętrzną krawędź nowej uszczelki. Umieścić uszczelnienie olejowe na tylnym kołnierzu wału korbowego (zdjęcie), delikatnie wbij go prosto w obudowę, aż wyrówna się z zewnętrzną krawędzią.
25. Odwróć silnik, umieść nową uszczelkę na podstawie bloku.
26. Zamontować paletę, następnie włożyć i dokręcić śruby po przekątnej z momentem dokręcania regulowanym przez Specyfikację (zdjęcie).
27. Podeprzyj silnik w pozycji stojącej.
28. Nałóż odpowiedni izolator na zewnętrzną powierzchnię dolnego końca rurki bagnetu. Wbij rurkę wskaźnika poziomu w blok za pomocą młotka.
29. Zamontuj koło zębate na przednim końcu wału korbowego.
30. Nasmarować gwint śruby, następnie włożyć i dokręcić momentem dokręcania podanym w Specyfikacji (zdjęcie). Zablokować ściśnięcie wału korbowego długim prętem umieszczonym między dwiema śrubami z tyłu wału korbowego.
31. Nasmaruj czopy łożysk na wale pośrednim. Ostrożnie włóż wałek do bloku.
32. Nasmaruj języczki uszczelnienia i zewnętrzną krawędź nowego uszczelniacza olejowego wałka pośredniego. Umieść kołnierz uszczelnienia na stole warsztatowym, wbij uszczelkę na miejsce za pomocą gniazda i młotka (zdjęcie).
33. Umieścić nowy O-ring na kołnierzu. Przymocuj kołnierz do bloku, włóż śruby i dokręć z siłą dokręcania przewidzianą w Specyfikacji (zdjęcie).
34. Sprawdź za pomocą mikrometru, czy luz boczny wałka pośredniego jest zgodny z danymi w Specyfikacjach (zdjęcie).
35. Zamontuj prawe zawieszenie wspornika silnika i drążek do bloku, włóż śruby i dokręć z regulowaną siłą specyfikacja.
36. Zamontuj lewe zawieszenie wspornika mocowania silnika do bloku, włóż śruby i dokręć z regulowaną siłą specyfikacja.
37. Zamontować wspornik montażowy generatora, włożyć i dokręcić śruby.
38. Sprawdź, czy górna część bloku jest idealnie czysta, a następnie umieść na niej nową uszczelkę napisem "OBEN TOP" skierowanym do góry. Upewnij się, że kołki ustalające są na swoim miejscu (zdjęcie).
39. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie tłoki znajdą się pośrodku otworów, tłoki nr 1 i nr 4 podczas suwu sprężania. Wtryśnij olej do każdego cylindra (zdjęcie).
40. Sprawdź, czy powierzchnia głowicy bloku cylindrów jest absolutnie czysta. Delikatnie opuść głowę na blok. Nie używaj żadnych związków podczas podłączania głowicy cylindrów.
41. Włożyć śruby głowicy wraz z podkładkami, wstępnie dokręcić ręcznie.
42. W kolejności pokazanej na ryc. 1.9 dokręcić śruby momentem etapu 1 podanym w Specyfikacje. Następnie dokręć je momentem obrotowym etapu 2, a na koniec dokręć je o pół obrotu (180°) nieskończony (dozwolone dwa razy 90°) (zdjęcie).
43. Zamontować przednie ucho do podnoszenia silnika, dokręcić śrubę.
44. Założyć tylną osłonę paska zębatego napędu, włożyć i dokręcić śruby.
45. Obróć wałek pośredni tak, aby rowek wpustowy był skierowany prosto do góry. Włóż klucz do rowka.
46. Zamontuj koło zębate na wale pośrednim, zaczepiając je kluczem segmentowym. Włożyć i dokręcić śrubę z podanym momentem dokręcania specyfikacja. Zablokuj zębatkę narzędziem wykonanym tak, jak pokazano na zdjęciu.
47. W razie potrzeby przed zamontowaniem popychaczy hydraulicznych sprawdź luz boczny wałka rozrządu. Aby to zrobić, wykonaj kroki 49 i 50, a następnie sprawdź za pomocą mikrometru, czy luz boczny odpowiada danym w specyfikacjach. Ponownie wyjmij wałek rozrządu i przejdź do następnego kroku.
48. Nasmaruj popychacze hydrauliczne, a następnie włóż je w zaznaczone wcześniej pozycje.
49. Nasmaruj czopy łożysk na wałku rozrządu, a następnie opuść wałek rozrządu na miejsce na popychaczach, upewniając się, że krzywki cylindra nr 1 są skierowane do góry.
50. Zamontować pokrywy łożysk #2 i #5 (Pomiń nr 4). Zamontować i dokręcić nakrętki z określonym momentem dokręcania specyfikacja (zdjęcie). Upewnij się, że pokrywy są ustawione prawidłowo, jak pokazano po zdjęciu, ponieważ są lekko przesunięte.
51. Zamontować pokrywy łożysk nr 1 i 3, założyć i dokręcić nakrętki z podanym momentem dokręcania specyfikacja.
52. Nasmaruj występy dławika i ramkę zewnętrzną. Umieścić uszczelkę olejową na przednim końcu wałka rozrządu, wbić ją prosto na miejsce za pomocą nasadki i pobijaka, aż zrówna się z powierzchnią głowicy cylindrów (zdjęcie).
53. Włóż klucz segmentowy do rowka wałka rozrządu. Umieścić koło łańcuchowe na wałku rozrządu, włożyć śrubę i podkładkę, dokręcić śrubę odpowiednim momentem obrotowym, blokując koło zębate narzędziem, jak pokazano na zdjęciu lub w podobny sposób.
54. Zamontować koło i piastę napinacza paska napędowego na rozpórce z przodu głowicy cylindrów, a następnie założyć podkładkę i nakrętkę.
55. Tymczasowo zamontuj koło pasowe napędu na kole zębatym wału korbowego we wcześniej zaznaczonej pozycji. Włożyć i dokręcić dwie przeciwległe śruby po przekątnej.
56. Wyrównaj oznaczenie z tyłu koła zębatego wałka rozrządu z górną częścią głowicy cylindrów po lewej stronie.
57. Obróć koło łańcuchowe wału pośredniego, aż znak zrówna się z kołem pasowym. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na kole zębatym (zdjęcie).
58. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego i wałka pośredniego, jeśli montowany jest stary pasek upewnij się, że jest on prawidłowo zorientowany względem wcześniej wykonanego oznaczenia (zdjęcie).
59. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu, a następnie na koło napinacza i obróć piastę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, blokując pasek na miejscu (zdjęcie).
60. Używając szczypiec do pierścieni osadczych lub odpowiedniego narzędzia, obróć piastę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie, aż pasek będzie wystarczająco napięty, aby można go było skręcić tylko o 90°w punkcie w połowie odległości między wałkiem pośrednim a zębatkami wałka rozrządu. Dokręć nakrętkę napinacza, ponownie sprawdź naprężenie i znaki wyrównania (zdjęcie).
61. Odkręć koło pasowe pompy wodnej od koła zębatego wału korbowego. Umieścić specjalny element dystansowy w dolnej osłonie paska rozrządu napędu, następnie założyć osłonę, włożyć i dokręcić śruby (zdjęcie).
62. Zamontować koło pasowe pompy wodnej na kole zębatym wału korbowego we wcześniej zaznaczonym miejscu. Włóż i dokręć śruby.
63. Zamontować gumową zatyczkę z tyłu głowicy cylindrów i półokrągłą uszczelkę w rowku w pokrywie łożyska przedniego wałka rozrządu.
64. Zamontować nową uszczelkę na zębatkach na górze głowicy cylindrów.
65. Zamontować deflektor oleju.
66. Zamontować listwy wzmacniające i pokrywę zaworów.
67. Umieścić zacisk uziemiający i opaski kablowe. Dokręcić nakrętki.
68. Zamontować tylną górną pokrywę paska rozrządu. Dokręcić nakrętki.
69. Załóż górną pokrywę napędu i nakrętkę (były użyte). Zapiąć zszywkami.
70. Zamontować zespół pompy wodnej z nowym o-ringiem. Włóż i dokręć śruby.
71. Zamontować specjalną śrubę mocującą dolną pokrywę napędu do zespołu pompy wodnej, dokręcić nakrętkę.
72. Zamontuj koło pasowe na pompie wodnej. Włóż i dokręć śruby.
73. Zamontować obudowę wylotu z tyłu głowicy cylindrów wraz z nowym o-ringiem. Włóż i dokręć śruby.
74. Założyć odgałęzienie wylotowe z boku głowicy bloku cylindrów wraz z nową konsolidacją pierścienia. Włóż i dokręć śruby.
75. Zamontować obudowę filtra oleju na bloku wraz z nową uszczelką. Włóż i dokręć śruby.
76. Oczyść współpracujące powierzchnie nowego filtra oleju i obudowy, a następnie nasmaruj uszczelkę filtra. Wkręcić filtr w obudowę, dokręcić ręcznie.
77. Zamontować zbiornik paliwa i wieszak na pokrywie zaworów. Dokręcić nakrętki.
78. Upewnij się, że kołki znajdują się z tyłu bloku. Zamontować płytkę pośrednią na kołkach.
79. Umieścić koło zamachowe/tarczę napędową na wale korbowym. Audi zaleca zawsze wymianę śrub koła zamachowego/tarczy napędowej po ich wymontowaniu. Nałóż płyn zabezpieczający na gwinty, a następnie włóż i dokręć śruby z określonym momentem obrotowym specyfikacja, poprzez zablokowanie koła zamachowego/tarczy napędowej. Zamontuj śrubę w bloku cylindrów i zamocuj koło zamachowe/tarczę napędową śrubokrętem za wieńcem zębatym. Możesz także użyć narzędzia pokazanego na zdjęciu. Sprawdź, czy ustawione wcześniej oznaczenia są wyrównane.
80. Jeśli przynajmniej jeden popychacz hydrauliczny został wymieniony, nie uruchamiaj silnika ani nie obracaj nim przez co najmniej następne trzydzieści minut. Jest to konieczne, aby nadmiar oleju wypłynął z popychacza. Jeśli ten środek ostrożności nie będzie przestrzegany, istnieje niebezpieczeństwo uderzenia zaworu w tłok.
Komentarze gości