Dla jasności rysunek przedstawia schemat napędu:
- 1 - mechanizm różnicowy przedniej osi
- 2 - mechanizm różnicowy tylnej osi
- 3 - pośredni mechanizm różnicowy
- 4 - wał kardana
Procedura operacyjna
Moc silnika przekazywana jest przez skrzynię biegów i pośredni mechanizm różnicowy bezpośrednio do mechanizmu różnicowego przedniej osi, a z niego przez wał kardana do mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Pośredni mechanizm różnicowy, dzięki złożonemu mechanizmowi przekładni ślimakowych na śliskiej drodze bez ingerencji kierowcy, automatycznie blokuje napęd.
W normalnym trybie jazdy, na suchej nawierzchni, równomiernie rozdziela moc silnika na wszystkie koła przedniej i tylnej osi.Jeśli koła jednej z osi, np. na oblodzonej nawierzchni, stracą stabilną przyczepność «^ drogi i będzie na skraju poślizgu - pośredni mechanizm różnicowy, nie przerywając siły ciągu, zaczyna automatycznie blokować te koła, jednocześnie redystrybuując moc silnika na koła drugiej osi, gdzie przyczepność jest bardziej stabilna.
Jak widać, rozkład mocy napędowej na koła nie zawsze jest równomierny, zależy on od warunków panujących na drodze, przede wszystkim od stopnia przyczepności kół przednich lub tylnych do nawierzchni.
Blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi można włączać i wyłączać ręcznie. Blokada ta przeznaczona jest przede wszystkim do płynnego ruszania i przyspieszania samochodu w trudnych warunkach drogowych i wyłącza się automatycznie po rozpędzeniu do prędkości około 25 km/h. W tym czasie układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) jest wyłączony.
Zalety napędu na wszystkie koła
Zalety napędu na wszystkie koła Quattro w porównaniu z konwencjonalnymi pojazdami są następujące:
Moc trakcji
Stały napęd na wszystkie koła znacznie zwiększa siłę trakcyjną samochodu, szczególnie w warunkach zasp śnieżnych, oblodzonych warunkach, podczas przyspieszania i jazdy pod górę.
Przezwyciężenie powyższych warunków w Quattro jest mniej ryzykowne niż w innych modelach samochodów. Jednocześnie nie daje to prawa do podejmowania ryzyka, prób prześlizgiwania się przez trudne odcinki dróg z dużą prędkością, w obawie, że tam utkniemy. Należy je przekraczać powoli z przystankami.
Przyśpieszenie (podkręcanie)
Na śliskiej nawierzchni jednoczesny napęd na cztery koła zamiast na dwa znacznie zmniejsza możliwość poślizgu kół, poprawia przyczepność opon do nawierzchni, a tym samym przyczynia się do szybszego przyspieszenia samochodu.
Wydajność jazdy
Decydujące znaczenie dla właściwości jezdnych samochodu, zwłaszcza na śliskich odcinkach dróg, ma sztywne kinematyczne połączenie kół z nawierzchnią drogi. W samochodach z napędem na jedną oś, przy gwałtownym wzroście prędkości na śliskiej nawierzchni, koła napędowe ślizgają się, co znacznie osłabia kinematykę i wpływa na właściwości jezdne samochodu. Jednoczesny napęd na cztery koła zwiększa również boczne siły odśrodkowe, a tym samym zwiększa stabilność pojazdu.
Zużycie opony
Quattro ma kilkakrotnie mniejsze prawdopodobieństwo poślizgu kół niż podobne modele z napędem na jedną oś. To z kolei wpływa na czas zużycia opon.
Żywotność opon Quattro w tych samych warunkach eksploatacji jest znacznie dłuższa niż w samochodach tej samej klasy z napędem na jedną oś.
Zastosowanie opon zimowych
Dzięki napędowi na wszystkie koła pojazd pozostaje stabilny na konwencjonalnych, seryjnie produkowanych oponach, nawet w zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie, aby poprawić właściwości jezdne i skuteczność hamowania w tym okresie, bardziej celowe jest stosowanie opon zimowych.
Zastosowanie łańcuchów śniegowych
Łańcuchy śniegowe zwiększają siłę trakcyjną i skuteczność hamowania samochodu w warunkach zimowych, dlatego w razie potrzeby można ich użyć.
Sterowanie układem napędowym
W przeciwieństwie do samochodów z mechanicznie sterowanym układem napędowym, Quattro ma automatyczne sterowanie wszystkimi systemami, bez interwencji kierowcy. Przyczynia się to do praktycznego wyeliminowania błędów związanych z czynnikiem ludzkim, nie rozprasza kierowcy i pomaga mu skupić się na całokształcie jazdy.
Tylko blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest wyłączana ręcznie i tylko wtedy, gdy pojazd utknie na drodze. W ruchu z prędkością około 25 km/h i ta blokada wyłącza się automatycznie.
Jazda po utwardzonych drogach
Stały napęd na wszystkie koła zapewnia niezawodną stabilność pojazdu nawet na mokrych i śliskich drogach.
Automatyczna blokada pośredniego mechanizmu różnicowego, w zależności od warunków drogowych, stopnia przyczepności kinematycznej kół, w odpowiednim czasie rozdziela moc silnika na oś, na której przyczepność kół do drogi jest lepsza i tym samym zapewnia maksymalną siłę trakcyjną maszyny nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach drogowych.
Jednocześnie, jeśli zdarzy się, że samochód utknie i zatrzyma się, odjedź za pomocą blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. Włączony ręcznie.
Podczas jazdy z dużą prędkością w deszczową pogodę przednie koła nawet Audi-Quattro mogą niezauważalnie oderwać się od drogi (efekt aquaplaningu).
Dlatego bądź ostrożny - wybieraj prędkość z uwzględnieniem rzeczywistych warunków drogowych.
Ponadto, pomimo bardzo dobrej skuteczności układu hamulcowego, należy pamiętać, że w dużej mierze zależy ona od stopnia przyczepności kół do nawierzchni. Dlatego w deszczową pogodę lub oblodzone warunki nie należy nadużywać wysokich parametrów technicznych samochodu, zwłaszcza w przypadku gwałtownego przyspieszenia do maksymalnej prędkości.
Jazda po nieutwardzonych drogach
Pamiętaj - Quattro nie jest pojazdem terenowym. Bycie takim nie pozwala na prześwit. Jednocześnie, dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, obecności pośredniej blokady mechanizmu różnicowego, może jechać tam, gdzie inne samochody nie chodzą - w terenie, piasku, śniegu, żwirze itp. W takich warunkach przy normalnej pracy silnika blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi nie powinna być używana. Włącza się tylko wtedy, gdy samochód utknął lub jest na jego skraju.
Uwaga: Blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu przeznaczona jest przede wszystkim do ruszania pojazdu z miejsca i jego wstępnego rozpędzania w trudnych warunkach drogowych. Przy prędkości około 25 km/h automatycznie się wyłącza.
Poniżej tej prędkości blokowanie można wyłączyć ręcznie. Jeśli blokada tylnego mechanizmu różnicowego nie zostanie wyłączona w odpowiednim czasie, wpłynie to niekorzystnie na dokładność manewrowania pojazdem (na przykład podczas parkowania na suchej nawierzchni lub podczas pokonywania ciasnych, ostrych zakrętów itp.).
W momencie włączenia blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi, gdy koła są bezpośrednio ze sobą sztywno połączone, układ przeciwblokujący ABS zostaje automatycznie wyłączony, ponieważ niemożliwe staje się niezależne sterowanie siłami hamowania osobno dla każdego koła.
Komentarze gości