Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej
Zmiażdż korek gaźnika.
Ustaw korek gaźnika pod kątem 45°i sprawdź odległość między pływakiem a płaszczyzną komory pływakowej, która powinna wynosić 27 mm.
Aby wyregulować, zegnij ramię pływaka nieco za punktem podparcia zaworu iglicowego. Pływak musi spoczywać na iglicy zaworu pod kątem prostym; jednocześnie elastyczny popychacz nie powinien być zatopiony.
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza
Odłączyć węże od siłownika przepustnicy powietrza i zamiast tego podłączyć wąż pompy próżniowej.
Ustaw sektor sterowania przepustnicą 8 w najwyższym położeniu, całkowicie wyciągając dźwignię sterowania ssaniem.
Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć w siłowniku pneumatycznym podciśnienie o wartości 500 mbar i utrzymywać niezmienione podciśnienie w siłowniku pneumatycznym.
Ustaw dźwignię 1 (patrz zdjęcie napędu przepustnicy do pozycji odpowiadającej zamknięciu przepustnicy, bez pokonywania siły oporowej. W tej pozycji należy za pomocą pręta lub wiertła zmierzyć szczelinę początkową przepustnicy, która powinna zawierać się w przedziale 3,15±0,15 mm.
W razie potrzeby użyj śruby regulacyjnej 3 na drążku siłownika pneumatycznego, aby uzyskać wymaganą I szczelinę początkową przepustnicy powietrza.
Regulacja przepustnicy
Ta regulacja jest wykonywana bez wyjmowania gaźnika z pojazdu.
Całkowicie wciśnij gałkę sterowania ssaniem.
Podłącz przewody wakuometru do regulatora podciśnienia dystrybutora zapłonu i gaźnika.
Uruchom silnik.
Obracanie śruby regulacyjnej (Zobacz zdjęcie) lekko otworzyć przepustnicę, zwiększać otwarcie przepustnicy, aż wzrost podciśnienia ustanie.
Odkręcaj śrubę regulacyjną do uzyskania minimalnego podciśnienia, a następnie odkręć ją jeszcze o ¼ obrotu.
Załóż nową zatyczkę na śrubę regulacyjną przepustnicy.
Wyreguluj wolne obroty silnika.
Regulacja szczeliny rozruchowej przepustnicy
Wyjmij gaźnik.
Całkowicie wyciągnij gałkę sterowania ssaniem.
Upewnij się, że etykieta (Zobacz zdjęcie) w sektorze sterowania przepustnicą znajduje się naprzeciwko końca śruby ogranicznika przepustnicy.
Sprawdź luz początkowy przepustnicy, który
powinna mieścić się w granicach 0,8±0,05 mm. Jeśli nie, ustaw właściwy luz tak, aby śruba ogranicznika przepustnicy spoczywała na sektorze sterowania przepustnicą.
Zamontuj gaźnik na miejscu i sprawdź tryb przyspieszonego biegu jałowego silnika przy temperaturze płynu chłodzącego co najmniej 60°C, która powinna wynosić 4300-4700 obr./min. Sprawdzanie i regulacja wydajności pompy przyspieszenia
Umieść lejek ze zlewką pod gaźnikiem.
Całkowicie wciśnij gałkę sterowania ssaniem.
Powoli naciśnij pedał przyspieszenia dziesięć razy, aż do awarii.
Zmierz ilość paliwa w zlewce: przez dziesięć cykli pompa przyspieszenia powinna dostarczać 15±2 cm3 paliwa.
W razie potrzeby wyreguluj wydajność pompy przyspieszenia, przesuwając krzywkę dźwigni napędu pompy na wsporniku, po poluzowaniu śruby blokującej.
Regulacja biegu jałowego silnika
Regulację obrotów biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku z wyregulowanymi luzami w mechanizmie napędowym zaworów, z prawidłowo ustawionym wyprzedzeniem zapłonu i przy całkowicie otwartej przepustnicy powietrza.
Podłączyć obrotomierz i analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi.
Śruba regulująca ilość mieszanki (Zobacz zdjęcie) ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 900-1000 obr./min. W tym samym czasie wentylator elektryczny układu chłodzenia powinien się obracać.
Regulacja jakości śrub (kompozycja) mieszanki (Zobacz zdjęcie) osiągnąć zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach w granicach 0,5-1,5%.
W razie potrzeby przywróć prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 900-1000 obr./min, a następnie ponownie wyreguluj zawartość CO. Wykonuj te czynności, aż prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO będą odpowiadać danym.
Główne szczegóły gaźnika Solex 1B1: 1 - pokrywa gaźnika; 3 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza; 4 - trzpień blokujący; 5-14 - szczegóły urządzenia startowego; 15 - pompa przyspieszająca oprysk; 21 - tłok pompy przyspieszenia; 25 - korpus gaźnika; 26 - ograniczająca przepustnica śrubowa; 29 - śruba regulacji ilości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 31-36 — szczegóły trybów zasilania ekonomizera; 37 - elektromagnetyczny zawór odcinający na biegu jałowym; 39 - śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki; 44-57 - dźwignie i sektory sterowania przepustnicą.
Komentarze gości