Gaźnik ma dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układ biegu jałowego 1. komory z układem przejściowym, układ przejściowy 2. komory, ekonomizer trybów mocy, ekonostat, membranową pompę przyspieszającą, automatyczny urządzenie do rozruchu i podgrzewania typu mieszanego, które wykorzystuje podgrzewaną elektrycznie sprężynę bimetalową i cyrkulację podgrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika oraz wykorzystuje pneumatyczny siłownik przepustnicy powietrza i elektrycznie podgrzewaną rurę dolotową. Gaźnik ma pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory, który steruje jego ruchami na biegu jałowym i wymuszonym biegu jałowym, a także pneumatyczny siłownik przepustnicy 2. komory. Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Nr gaźnika wg katalogu producenta:
- silnik DT 026 129 015T;
- silnik DS: 026 129 015.
Podgrzewacz rury ssącej
Pobór prądu mierzony w samochodzie. O: 20-30.
Rezystancja nominalna w temperaturze 20°C, Ohm: 0,25-0,50.
Elektromagnetyczny zawór odcinający biegu jałowego
Rezystancja uzwojenia, Ohm: 30-40.
Częstotliwość obrotów wału korbowego odpowiadająca włączeniu zaworu, obr./min: 1200.
Sterowanie nagrzewnicą rury dolotowej
Temperatura zwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R»,°С: 55.
Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R»,°С: 65.
Sterowanie sprężyną bimetalową automatycznego rozrusznika i podgrzewacza
Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «Z»,°С: 33.
Temperatura zwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «Z»,°С: 42.
Zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym
Rezystancja znamionowa w temperaturze 20-30°C, Ohm: 6,0±1,2.
Temperatura,°С:
- otwarcie zaworu: poniżej «plus» 4;
- zamknięcie zaworu: powyżej «plus» 15.
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2E2
*Licznik dotyczy gaźnika silnika DT, mianownik dotyczy gaźnika silnika DS.
Komentarze gości