Zasada działania układu wtrysku paliwa
Pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i dostarcza je do akumulatora, w którym paliwo ma ciśnienie 1,5-2,4 kg/cm2 po zatrzymaniu silnika. Ponadto paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem przez filtr do dystrybutora-dystrybutora paliwa.
Tarcza dociskowa przepływomierza powietrza zamocowana na ruchomej dźwigni, która jest zamontowana między filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się w zależności od podciśnienia powietrza w silniku. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone na trzpień rozprowadzający dystrybutora paliwa, określając w ten sposób ilość podawanego paliwa. Dystrybutor ilości paliwa, w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dystrybutor paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia pilotowego zmniejsza ciśnienie na tłoku kontrolnym podczas rozgrzewania silnika. Zmniejszenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dopływu paliwa, aw konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Filtr powietrza
Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Elektryczna pompa paliwowa
Elektryczna pompa paliwowa znajduje się w zbiorniku paliwa w pozycji zanurzonej.
Zasilanie paliwem przez 30 s przy napięciu 12 V na zaciskach, patrz3:
- pompa ze złączem pinowym: 750;
- pompa z króćcem gwintowanym: 900.
Wydajność przy napięciu na wyjściach 12 V, l/min 1,8.
Zużyty prąd przy napięciu 12 V na zaciskach, nie więcej niż A; 6.5.
Przechowywanie paliwa
Akumulator paliwa znajduje się pod spodem nadwozia obok zbiornika paliwa po prawej stronie.
Filtr paliwa
Filtr paliwa znajduje się w komorze silnika.
Regulator ciśnienia pilota
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 140 073.
Rezystancja uzwojenia grzewczego bimetalicznej sprężyny regulatora, Ohm:
- Silnik YZ: 16-22;
- silnik DZ: 20-26.
Dystrybutor paliwa
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 100 082.
Dysze wtryskowe
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 437 502 015.
Objętość wtryskiwanego paliwa, ml:
- na biegu jałowym: 3,0;
- przy pełnym obciążeniu: 8,0.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2: 2,5-3,5
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między dyszami wtryskowymi, kg/cm2: 0,6.
Dysza startowa
Czas wtrysku paliwa, s
- przy +35°С: 0;
- przy 0°C: 6.
Przepływomierz powietrza
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 120 128.
Termiczny wyłącznik czasowy
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 130 228.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego
Układ wtrysku paliwa silnika DZ zawiera zawór sterujący biegu jałowego, który jest sterowany przez specjalną jednostkę elektroniczną
Zawór włącza się przy prędkości wału korbowego 700 obr./min i wyłącza się przy 1050 obr./min.
Dane dotyczące regulacji
Częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym, obr./min:
- Silnik YZ z kontaktowym układem zapłonowym lub bezdotykowym układem zapłonowym i cyfrowym stabilizatorem obrotów biegu jałowego: 900-1000;
- Silnik YZ z bezdotykowym układem zapłonowym i cyfrowym stabilizatorem skoku kolców: 750-850;
- Silnik DZ: 850-950.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach na biegu jałowym, %:
- Silnik YZ: 1,0-2,0;
- Silnik DZ: 0,5-1,5.
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2:
- Silnik YZ: 4,5-5,2;
- Silnik DZ: 4,7-5,4.
Ciśnienie kontrolne na ciepłym silniku, kg/cm2: 3,4-3,8.
Ciśnienie sterujące na zimnym silniku przy temperaturze otoczenia 20°C:
- Silnik YZ (z blokiem odłączonym od regulatora ciśnienia sterującego): 1,35-1,65;
- Silnik DZ (z butami odłączonymi od regulatora ciśnienia sterującego i zaworu powietrza pomocniczego): 1,0-1,4.
Resztkowe ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2:
- 10 minut po zatrzymaniu silnika: 1,8;
- 20 minut po zatrzymaniu silnika: 1.6.
Komentarze gości